CTC的电池高度集成化技术是新一轮电动化底盘的核心技术之一，并在很大程度上加速着该趋势的到来。
作为下一代电动化底盘核心技术，CTC高度集成技术正在加速到来。
随着车身设计、智能座舱、辅助驾驶等技术逐步成熟，电动底盘技术竞争日益升维，电池系统与驱动系统集成化、底盘系统滑板化成为电动乘用车新的竞争热点。
（本为来源：微信公众号“高工锂电”ID:weixin-gg-lb）
其中，CTC的电池高度集成化技术是新一轮电动化底盘的核心技术之一，并在很大程度上加速着该趋势的到来。
所谓CTC，即Cell to Chassis，Chassis即底盘。此技术是将电芯和底盘集成一起，可最大程度降低电池包重量和提升内部利用空间，提升电池集成效率，从而提升系统能量密度和整车续航里程。
目前，美国电动汽车初创公司Canoo现已成功推出可量产一体化的电底盘车型；Rivian则凭借滑板式底盘实现了逆袭。
面对明确的市场发展方向，电池企业和主机厂纷纷瞄准此领域，抢滩登陆。
1.电池企业发力CTC技术。
去年底，宁德时代透露2025年前后计划推出第四代高度集成化的CTC电池系统，2028年前后有望升级为第五代智能化的CTC电动底盘系统。
宁德时代表示，CTC技术不仅会对电池进行重新排布，还会纳入三电系统，通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗，目标2030年前完成技术开发。
其董事长曾毓群公开表示，CTC技术可以将电池直接安装到电动车的底盘上，通过采用这项新技术，电动汽车的续航里程可有望超800公里（500英里）。
截至目前，宁德时代已通过合资、直接/间接入股、联合开发、战略投资等方式布局自身CTC产业链，涵盖动力电池开发及测试、算法与AI技术、盘毂电驱系统、芯片、无人驾驶、线控底盘、整车制造等领域。
去年8月，捷威动力与悠跑科技签署战略合作协议，双方将共同开发CTC电池系统，推动智能电动车前沿技术开发。
2.主机厂自研CTC技术提速。
去年特斯拉在Q3交流会上展示了最新的电池组技术——structure battery。其CTC的方式将电芯直接集成到整车底盘，去掉模组和电池包，使电池包内的中间件大幅减少，提高电池包的体积利用率。据悉，该技术不仅适用4680电芯，也适用2170电芯，预计未来还会兼容更多尺寸电芯。
马斯克表示，采用了CTC技术后，可以节省370个零部件，为车身减重10%，将每千瓦时的电池成本降低7%。
同年3月，大众集团公开表示，相较于现在的MEB平台化技术，其将在下一代电池集成技术中考虑CTP和CTC两个方向。
6月，沃尔沃在Volvo Cars Tech Moment上透露了诸多动力电池技术方面的信息，包括第二代PACK技术、下一代CTC方案以及自产电芯等，并表示公司第三代电池系统集成技术的电池组将采用CTC方案和方形电芯。
前不久，上汽集团和青山实业签署合作投资协议，双方除投建年产能为20GWh新能源动力电池电芯生产线和20GWh电池系统生产线项目外，还拓展创新业务，布局CTC底盘、电池梯次利用、电池回收等业务。
从多家企业布局动向中不难看出，CTC势必成为未来动力电池结构创新的主流方向之一。
值得注意的是，与CTP技术相比，CTC技术要求电池制造商从更早的阶段介入车型设计，这就要求电池企业具备更强的研发设计能力，配合主机厂进行深度开发。因此，预计将会有越来越多的电池厂与主机厂展开深度合作。
需指出的是，相较于主机厂，当前CTC技术的革新电池厂整体发力与落地应用起步更早；以电池为核心，辅以相配应零部件的集成设计，电池厂也更具开发优势。因此，在未来，新能源汽车电池包与底盘产业链环节或将向电池厂转移。
另外，目前来看，特斯拉、Rivian等美国主机厂在该领域呈引领之势，中国企业需加快自身技术迭代步伐，才可占据竞争优势，抢占市场份额。
