近日，罗兰贝格管理咨询公司发布的《中国氢燃料电池重卡行业发展白皮书》指出，中国氢燃料电池市场将以车用领域为核心，从氢燃料客车及中轻卡逐步向氢燃料重卡过渡，预计在2025-2030年间进入加速发展区间。
《白皮书》指出，氢燃料电池下游应用广泛，除了交通运输，还有便携式电池、发电和建筑储能领域，但道路车辆将成为未来核心增量。其中，商用车存在较多相对固定路线场景，加氢站需求少，其应用场景和所需条件更适合燃料电池的技术特点和产业基础，因此商用车未来将成为氢燃料电池的发展重点。
《白皮书》显示，氢燃料电池市场应用主体短期内会以客车及中轻型物流车为切入点；中长期来看，将以氢燃料重卡为主体。在市场发展初期，由于氢燃料电池系统成本相对较高、系统及电堆功率较低等原因，客车和中轻型物流车成为氢燃料电池汽车的主要车型；随着电堆功率增大，加上氢燃料电池政策补贴向重卡倾斜，氢能源重卡发展将进入快车道。
在市场规模和发展趋势上，《白皮书》指出，2020-2025年为发展起步期，市场整体仍以政策驱动和成本优化为主要驱动因素。2025-2030年，随着基础设施普及、技术革新和成本下降，产业将迎来加速发展期。
尤其在成本方面，《白皮书》强调，成本下降将提升氢燃料汽车全生命周期竞争力。具体而言，在车辆购置成本方面，当前氢燃料电池汽车规模化程度有限。未来随着下游应用推广，规模化程度的提升将使系统成本下降70%以上。
在氢气成本方面，《白皮书》表示，目前由于市场用氢量不足，外供加氢站氢气主流价格区间在60-80元/千克，部分地区最低也需要40元/千克左右。以氢燃料重卡牵引车为例，在行业企业一般测试条件下，百公里能耗成本至少超过400元，而同类型柴油车百公里能耗成本在180-200元。因此，氢气成本下降对使用成本降低十分重要。
罗兰贝格项目经理高仲骐表示：“氢燃料电池汽车市场的发展是一项系统性工程。政策支持更多是帮助产业链上下游更快突破产业发展瓶颈，但降低购置、运营乃至车辆全生命周期成本，进而使其相较其他燃料类型具备成本竞争力，是行业进入发展加速期的先决条件。这需要产业链上下游协同发展，共同突破。”
原标题：氢燃料电池 中长期应用将以重卡为主
