燃料电池的技术进步取决于材料。国产关键材料能否突破，对于国内燃料电池行业未来发展非常关键。去年9月落定的“以奖代补”政策鼓励燃料电池关键材料自主化程度提升，给予了国产关键材料催化剂、质子交换膜、气体扩散层发展信心，也推动着相关企业加码布局。
（来源：微信公众号“高工氢电” ID：weixin-gg-fcev）
入局者逐渐增多，领先企业加码扩张
高工产研氢电研究所（GGII）发布的《2021年中国氢电产业发展蓝皮书（1.0版）》显示，目前燃料电池关键材料企业在全国范围内都有分布：
关键材料企业区域分布
随着燃料电池行业前景逐渐明朗，以及技术的进步，部分领先关键材料企业开始了扩张进程。
催化剂领域，2020年济平新能源年产能2吨的催化剂批量化产线落户广东佛山；作为中国航天科技集团直属研究院(现属于集团专业公司序列成员单位)，深圳航天科技创新研究院(下称“深航院”)联合研发中心于2019年设立了燃料电池催化剂联合研发中心，主要从事铂炭(Pt/C)催化剂和铂钴(Pt-M/C)合金催化剂和下一代新型产品的研发。目前深航院已建设1200㎡场地作为催化剂中试生产线，掌握了公斤级Pt/C催化剂产品和Pt-M/C合金催化剂产品的关键技术，现已具备日交付3-5公斤的能力。
质子交换膜领域，2020年东岳未来氢能完成了高达3亿元的融资，同时150万平米质子交换膜生产线一期工程也正式投产；2021年2月，科润年产100万平米质子交换膜项目奠基仪式举行。
气体扩散层领域，通用氢能已建成国内第一条卷对卷连续化生产GDL产线，年产能10万平米。为满足越来越多的客户需求，2021年下半年公司将新建年产能40万平米的新产线；2020年4月，上海华谊与与VIBRANT EPOCH LTD.正式签署合作框架协议，在中国建立“气体扩散层用碳纸/碳布”生产基地。
关键材料应用逐步推进
由于技术门槛高、国内企业起步时间晚，国内催化剂、质子交换膜、气体扩散层的主要市场份额被国际企业所占据，近年来随着国内企业产品技术的精进，这一局面有望逐步改变。
催化剂领域，2019年~2020年国内氢燃料电池用催化剂均处于送样测试、合作开发阶段。今年3月12日，济平新能源官微透露，搭载济平燃料电池催化剂的车辆实现了长三角和珠三角的多地运行，车型包括重卡、物流车、公交车等；高工氢电巡回调研了解到，深航院产品具有高稳定、高性能、长寿命和全部采用国产化材料的四大特点，整体表现在同等条件下与国外品牌相当，并且未来将持续提升产品性能。
质子交换膜领域，2019~2020年，国产的质子交换膜均处于客户送样、测试验证阶段。目前东岳DMR100燃料电池膜已满足量产车型需求，并获得IATF16949验证。在2020年，科润的质子交换膜NEPEM-3015系列配套的燃料电池发动机通过国家机动车产品质量监督检验中心强检。GGII预计，2021年国产质子交换膜将实现一定量的商业化上车运行。
气体扩散层领域，通用氢能从产品的设计、制造工艺和设备匹配，申请了一系列专利，打通了气体扩散层的整个生产流程，做到自有知识产权的国产化。公司现有两个系列产品，一款是针对高湿系列产品，另一款是针对低湿系列产品，后续还将推出阴阳极差异化的产品。目前公司产品与国内外数十家企业达成合作意向，也为多家头部企业提供产品。
原标题：催化剂/质子交换膜/气体扩散层国产化“追踪”
