现代或与三星SDI、SK Innovation和LG Energy Solution韩国三大主动力电池制造商建立强大联盟，以帮助其与海外对手展开激烈竞争。目前，现代汽车正为其基于E-GMP平台打造的电动汽车采购第三批电池，主要供应的车型是将要在2024年量产的Ioniq7纯电动SUV。据悉，这批订单的总价约为25万亿韩元（约合1478亿人民币）。
（来源：电池联盟微信公众号；ID：zgcbcu；作者：子蕊）
近日，该公司表示，已选择三星SDI和SK Innovation为最终的电池供应商候选者，两家公司在定价和产品质量方面都处于同等水平，竞争力相当。此外，现代还有可能与LG Energy Solution（前LG化学电池部门）签订部分订单。
如果三星SDI成功赢得订单，这将成为现代和三星SDI之间的第一份电池供应合同。此外，两家公司还有望扩大在汽车行业的合作范围，可能会就自动驾驶汽车技术中的半导体合作。
2020年8月，现代发布了计划最先搭载电动汽车专用平台E-GMP的纯电动汽车品牌“IONIQ艾尼氪”。据介绍，现代计划在2025年推出23款纯电动汽车中，有11款是基于E-GMP的车型。
去年12月，现代汽车集团正式推出了E-GMP纯电专用平台，以实现其在2025年将电动汽车的销量提升至100万辆，占据全球市场超过10%的市场份额的目标。
E-GMP是Electric-Global Modular Platform的缩写，意思是电动化全球模块型平台。与当前出自内燃机平台的电动汽车不同，E-GMP平台作为最优化的结构，专为电动汽车而生，充电一次可行驶600km（NEDC标准工况）。同时匹配800V充电系统，采用超高速充电设施时，14分钟内电池可充至80%，让充电5分钟、行驶100km成为可能。
E-GMP平台采用了三星SDI、LG化学等韩系电池厂商比较擅长的软包电芯，为了提升能量密度，该平台采用的软包电芯比以前常见的产品要长一些，电芯构成的模组也更大一些。
此外，所有基于E-GMP平台研发的车辆，会搭载同一款标准化的电池模块。该电池模块由最高标准的能量密度电池构成，和现代现有的动力电池包相比，E-GMP平台电池包的系统能量密度提高了约10%，且整体重量更轻，可以安装在车身底部。
资料显示，现代E-GMP平台IONIQ-5车型的第一批电池供应商为SKI，首批电池采购金额为10万亿韩元（约合人民币594亿元）；第二批动力电池配套IONIQ-6车型，电池供应商为LG能源和宁德时代，交易金额达16万亿韩元（约合人民币950亿元）。
之前现代汽车已与SKInnovation和LG能源达成合作，如果此次三星SDI最终成为该项目电池供应商，是否意味着其将与韩国三星SDI、SK Innovation和LG Energy Solution三大韩国主流电动车电池制造商建立强大联盟，以帮助其与海外对手展开激烈竞争呢？从中也不难看出，‘’韩国帮”在世界电池市场上的地位在逐步提高。
据韩国SNE Research报道，根据2020年1至11月销量来衡量，在全球电动车电池市场，LG Energy Solution以22.6%的市场份额排名第二；三星SDI以5.8%的市场份额排名第四；SK Innovation则为第五名，市场占比5.5%。
在2020年第四季度取得最佳业绩后，三家公司预计在2021年将继续盈利。
三星SDI或将首次实现季度盈利。据市场专家预测，三星SDI今年的营业利润将超过1万亿韩元，
刚从LG化学剥离出来的电动车电池部门LG Energy Solution将首次实现年度盈余。现代汽车证券预计，该公司2020全年利润总额将超过4000亿韩元。
SK Innovation去年第三季度实现4860亿韩元的营收，同比增长2.5倍，营业亏损989亿韩元。据预测，该公司2020年第四季度的运营亏损为900亿韩元左右。
与此同时，三家公司都已开始布局超高镍电池，以提前占领该电池领域。
由此想到，面对行业越来越严酷的竞争，选择“抱团取暖”是否压力会小些，也更轻松呢？
原标题：现代汽车要与韩国三大电动车电池制造商结盟？
