业内认为，换电模式能否铺开一方面取决于规模效应，另一方面也需要电池标准上形成统一。
（来源：微信公众号“高工锂电” ID：weixin-gg-lb 作者：魏文柱）
在政策加持下，新能源换电模式或将进入发展快车道。
日前，蔚来汽车微信公众号发布信息称，截止至5月26日，NIO Power换电单量累计超过50万次。这表明换电已经成为蔚来用户所热衷的创新补能方式之一。
蔚来表示，公司的换电站自2018年5月20日首次投入运营以来，现如今已增至131座，涵盖全国58个城市，累计换电次数超50万次，折合行驶里程超过1亿公里，单车最高换电301次。
据悉，换电是蔚来智能电动车体验中“可充、可换、可升级”的关键技术。
当前蔚来的所有车辆都可以使用换电服务，换电站提供70 kWh和84 kWh两种电池组。不久之后，蔚来还将提供一个100 kWh的电池组选项。
除了蔚来之外，另一大主机厂也在大力布局换电模式。
5月19日，蓝谷智慧（北京）能源科技有限公司与法电长丰（三亚）能源有限公司、北京轻享科技有限公司在海南三亚举行首批换电项目签约仪式，正式启动海南换电市场布局。
截至目前，北汽新能源在全国15个城市运营已经运营1.7万辆换电模式新能源车辆，建设换电站203座。
除了市场方面的需求之外，政策层面的支持也给换电模式的商业化发展提供了利好。
两会期间，工信部部长苗圩提出，将继续加大充换电基础设施建设，鼓励各类充换电设施互联互通。政府工作报告则将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。
4月23日，四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确指出，采取换电模式的新能源乘用车补贴不受最高30万元门槛限制，并对“车电分离”“换电”等新型商业模式予以鼓励。
业内人士认为，换电模式作为一种新的商业模式，有利于推动新能源汽车市场的进一步发展，降低消费者的购车门槛和用车成本，也给电池企业提供了新的发展机会。
高工锂电了解到，当前已有众多电池企业在与主机厂配合积极布局换电模式，进一步加深与主机厂的合作。
5月11日，宁德时代表示公司正在探索车电分离模式，拓展电池后市场维修保养新业务。
目前，宁德时代基本已经和国内所有主机厂以及多家国际主机厂达成了合作，国内动力电池市场份额排名第一，国际市场份额占比持续提升。
凭借在国内的市场份额以及产能规模优势，宁德时代探索车电分离模式，布局直接装机之外的电池市场，有利于进一步提升其在动力电池领域的市场地位，加深与各大主机厂的合作程度。
“我们已经在和主机厂设计换电方案。”国轩高科高级副总裁、工程研究总院常务副院长徐兴无对高工锂电表示，换电模式作为充电的一个补充，是一种新的商业模式值得鼓励。不过当前换电模式的使用规模比较小，换电站的建设也需要庞大的资金，因此换电模式的大规模推广还需要克服多重挑战。
业内认为，换电模式能否铺开一方面取决于规模效应，另一方面也需要在电池标准上形成统一。
以蔚来汽车为例，目前蔚来拥有131座换电站，累计完成换电服务超过50万次，但实际备用电池数量仅400多个，远低于其汽车销售量。
多位电池企业高层表示，换电模式下的电池包开发设计在技术上没有难度，不过换电模式对电池包出货量的直接拉动作用不会太大，更多的是隐性受益，例如换电车型的配套开发、共同运营换电服务、便于后期梯次利用等。
总体来看，换电模式在市场和政策的双重肯定下有望进行发展快车道，随着越来越多的主机厂和动力电池企业布局换电模式，新能源汽车的换电渗透率有望持续提升，带动换电产业链发展，实现换电模式的商业价值。
同时，换电模式的推广也可以通过电池包的平台化、通用化开发，实现不同车型、不同电池技术路线的兼容，达到规模降本的目标。
原标题：换电风口下的动力电池机会
