今年我国新能源汽车产销量将再次突破110万辆，保有量不断增加，新能源二手车的流通逐渐活跃。而记者日前了解到，新能源二手车保值率相对较低，消费者面临卖难的局面。
保值率低，消费者面临卖难
北京的王先生3年前购买了这辆纯电动汽车，从二手车市场及相关专业网站了解到，这辆车从三年前的17万元回落到现在的不到8万元，比同等价位的传统燃油车，保值率低了不少。
消费者王先生：给我的感觉要低20%左右，甚至还高一点。
记者了解到，新能源汽车电池成本在整个车辆中占比相对较高。动力电池续航里程衰减较为严重，是导致新能源二手车保值率比燃油车明显偏低的主要原因。
消费者王先生：因为买这一辆(新能源)车成本差不多的情况下，虽然使用当中的成本不算很高，甚至低很多，但是卖的时候如果卖得过低，这个消费者还是比较难接受的。
记者在北京旧机动车交易市场看到，院子里密密麻麻停放着各式各样的二手车，但却很难看到新能源二手车。稀缺的车源中，这辆2014年二手新能源特斯拉，原价70多万元，现在只卖30多万元。而这辆大众新能源车，在停车场里放了半年多了，至今没有卖出。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊：其实我们看到早期购买新能源车的人到了换车的时候，发现它的保值率非常低，我们大概测算一下，从2015年到2017年期间总共我国生产新能源车有多少，估计加起来一百万辆左右。换句话说，这两年我们的保有量才提升上来，那么有了保有量才有了二手车交换这样的流通基础。
依靠技术进步破解保值焦虑问题
消费者对新能源二手车存在保值焦虑，这一现象是否能破解呢？
在北京的这家新能源汽车4S店，记者了解到，为了解决老用户对二手新能源车的保值焦虑，他们推出了补贴置换新车的方式。
北汽新能源汽车经销商胡一楠：我们会根据车型，然后(续驶)里程还有他使用的年限，会给予一定的厂家和店面的补贴，一般我们补贴的是以这种置换补贴的形式，在一万到两万之间。
这家经销商告诉记者，靠补贴的方式只能暂时解决消费者的保值焦虑。从长远来看，还是要靠新能源汽车的技术进步破解保值焦虑问题。专家指出，2014年至2017年生产的新能源车普遍采用磷酸铁锂电池，成本高的同时续航里程还偏低，平均在250公里左右。2017年后可以说是电池技术进步的分水岭，2018年开始，行业普遍采用三元锂电池，成本相对降低的同时续航里程提高到了500公里左右。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊：这几年应该说提升非常快，比如说续航里程，比如说动力电池的能量密度，比如说我们在新能源汽车里边电控技术以及电机技术都有了突飞猛进。
中国汽车流通协会同时表示，他们正在制定新能源二手乘用车鉴定评估技术规范，预计明年出台。届时，消费者将会有二手新能源车交易的参考依据。
原标题：新能源二手车保值率低 消费者卖车难
