在2019年6月新能源汽车补贴大幅退坡后，7月狭义新能源乘用车批发销售6.7万台，8月7.2万台，9月6.5万台，新能源汽车走势同比下降较大。
9月新能源乘用车批发销量6.5万台，同比下降33.4%，环比8月下降8%。9月纯电动乘用车批发增速同比下降31%，环比降12%；A级电动车同比下降1%；限购城市新能源需求放缓且低线级市场新车需求相对低迷。
9月插混车型同比下降44%，环比增长6%；其中合资品牌插混9月同比增长80%，自主品牌插混同比下降60%，合资品牌插混份额达到45%。普通混合动力乘用车批发2.9万台，同比去年9月增长61%，环比8月增长26%。
相对于传统乘用车的批发同比下滑6%看，新能源车受冲击体现明显。2019年1-9月新能源乘用车销量达78万台，累计同比增长29%。
从市场特征看，19年新能源汽车区域运营特征-出租租赁占30%，单位用户占20%。公共领域用车仍是新能源发展的重点。
一、新能源乘用车总体走势
1.9月新能源汽车批发环比增长
2019年能源车走势呈现季度间差异化走势。1-2季度呈现在高位波动的新局面。3季度的新能源汽车调整压力巨大。
19年的新能源汽车走势从前几年的简单的年初前低后高走势，逐步演变成补贴驱动下的波浪走势。19年上半年新能源狭义乘用车走势平稳。7-9月的组合走势是月均7万台，体现了新能源乘用车在政策明朗后的市场回落。
19年新能源汽车的开局良好，19年1月批发达到9万台，2月因多种因素回落到5万台,3月的退坡效应达到11万台。4月的补贴新政实施期，厂家销量达到9万台。5月新能源广义乘用车批发达到9.7万台。6月13.4万台，同比增长6.6万台，表现很好。7月新能源车的销量达到6.7万台，同比下降6%，表现不算差。但8月的新能源仅有7.1万台，并未有效回升，体现新能源车的需求相对偏弱。9月的新能源车销量6.5万台，大幅弱于传统车走势。
2.9月新能源汽车零售增速低
从乘联会的零售数据看，9月的新能源车的零售走势稍低于8月走势，呈现7-9月走势相对疲软特征，这是历年少见的9月环比下降的特征。
传统燃料乘用车市场走势呈现U型：年初高、随后持续下行到夏季谷底再冲高年末的正常走势。今年的新能源车走势在9月异常下滑。
3.新能源汽车的世界地位稍有下降
2019年1-8月的中国新能源车的地位在世界份额持续提升到46%，处于历史高水平。
2018年全球新能源乘用车销量达到202万台，同比增速达到66%。中国新能源乘用车18年销量达到101万台，占到世界份额达到51%。
19年1-8月的美国车市较差，因为特斯拉的退坡导致市场增长乏力，中国市场上半年表现很强，3季度较差，导致份额压力也较大。
18年6月开始的美国特斯拉基数提升，中国车的国际份额稍有下降，总体看今年的4、5月中国车份额与去年一致。6月开始的国际份额下降，未来的份额压力仍是较大的。
二、新能源乘用车市场结构分析
1.新能源汽车的新势力持续走好
中国新能源乘用车发展形势越来越好，各方发展新能源的热情很高。新势力车企逐步成为市场重要参与力量，19年新势力车企的销量逐步接近15%的纯电动汽车份额，蔚来、威马、小鹏、合众、国能、速达、零跑等逐步进入量产周期。
2.19年9月的新能源汽车的纯电动汽车占77%
9月新能源乘用车呈现均衡发展特征。19年9月新能源乘用车销量达到6.5万台，总体同比下降34%。9月的纯电动乘用车下降30%，体现了补贴退坡前抢补贴的后续影响效果较大。
9月的插混乘用车下滑44%的增速，是较差的表现。由于参与厂家的增多，加之插混的车型逐步丰富，3-5月的插混占比提升，但插混的总体需求偏弱，市场不如纯电动汽车的政策支持力度大。
2019年的新能源乘用车的纯电动汽车占79%，其中9月占比77%，纯电动的表现平稳较强。其中2019年9月的纯电动SUV的占比34%持平于2018年9月的31%表现，产品结构多元化趋势不明显。
3.新能源车的级别A级也有压力
18年新能源乘用车销售101万台，同比增长83%。19年1-6月新能源表现仍强，同比增速65%， 7-9月作为补贴调整后的3季度表现相对偏弱。
19年9月纯电动中的A00级电动车有1.2万台，同比下滑57%，占纯电动乘用车24%份额，较18年9月的29%下降不多；
今年9月的A级电动车达到2.9万台，同比微跌1%，是表现很好的大市场。A级电动车主要是私家和出租租赁的拉动，尤其是网约车的表现很好。
今年的9月的A0级电动车同比降49%，环比8月降9%，体现政策退出的私人购买压力较大。
而B级电动车虽然数量较小，因新品贡献，同样出现同比暴增，但环比表现稍弱。
4.新能源车细分市场变化
19年9月电动车各主力细分市场环比8月走势分化，其中A级电动车环比走势平稳。
18年的A00级市场的走势波动大，冲刺销量效果较强，市场贡献度较好。19年随着补贴的锐减，市场低迷，9月下滑较明显。
19年主要是A级电动车的销量波动巨大，A级车的大市场主要靠纯电动拉动，A级插混表现较差。
19年9月插混细分市场持平或下滑。9月的A级插混总体不佳。纯电动的A0级细分市场相对传统车竞争力下降。
三、新能源市场需求结构分析
1.19年新能源车区域运营特征-出租租赁占30%
以上为历年1-8月的对比，同口径的对比，数据供参考。
19年的1-8月保监会交强险汽车销量数据体现广州最强，深圳、上海和杭州表现较好，北京发展相对缓慢。
广州和深圳的出租和租赁车辆发展较快，出租租赁的新能源销量中的占比较高，且数量巨大。
广州、西安、东莞、泉州、重庆的运营车辆都是份额提升较大的。
北京由于6万指标限制，没有持续放号，指标缺乏，因此19年8月北京销量增表现一般。广州、杭州、西安、东莞、重庆、泉州等地出租租赁比例较强，占比已经超过50%。
2.19年新能源车区域私人单位购买特征-单位用户占19%
以上为19年1-8月的对比，同口径的对比，数据供参考。
随着国家的促进消费的政策推动，市场的新能源车需求将逐步被满足。北京的私人车辆还有一定的指标增量。深圳新能源车领先于北京，广州领先于上海的新能源销量，新能源市场持续快速培育增长。
3.19年新能源车区域插混纯电比例特征-插混占21%
19年1-8月的插混同比走势下降。相对2018年的数据看，插混的份额表现明显回归21%左右的中低位水平。
新能源车的区域市场的插混和纯电动的占比表现差异化，主力限购城市的上海、深圳、杭州、天津的插电混动的表现很强，但19年深圳、上海回落明显。
4.19年出租网约市场的插混纯电比例特征-插混占6%
19年的出租网约市场的插混车型占比急剧下降，从18年的17%下降到19年的6%，并导致插混市场的竞争格局明显变化。
广州的网约车纯电动车趋势明显，其他市场的插混占比下降也较明显。
5.新能源车乘用车车型批发表现
A级新能源车成为销量主力，北汽EU系列3季度近期稳定，相对去年9月的表现很好，成为绝对销量增长贡献。宝马5系以及广汽新能源的AION S强势增长。
由于企业补贴新能源车指导价，使补贴后指导价没变，但商家的利润率减少，终端优惠回收，用户实际成交价上涨。
目前各企业新品基本都走加性能同步增加价格的路线，表面性价比没降，实际提高用户入手门槛。
五、9月新能源车主力车型销量表现较强
1. 新能源车新品表现
9月是新能源车政策调整期。政策变化期，短期缺乏有效的增量车型，但新品逐步推出有利于行业发展。
2.历年逐月新能源车主力厂家销量走势
由于今年9月属于新能源补贴的过渡期后的第3个月，市场处于新能源过渡期后的退坡压力时点，各厂家走势分化加大。
比亚迪始终是一枝独秀，但连续冲刺后，7-9月增长平稳。
北汽新能源车的波动性增长较强，19年的3-6月连续增长较强，7月环比6月回落较大，且9月下滑，市场压力巨大。
吉利汽车新能源走势平稳较好。五菱汽车在6-9月依托A00级车型明显走强。
3.历年纯电动主力厂家销量走势
自主车企占据纯电动车的绝对优势地位。合资车企的没有进入前10名。
19年主力厂家快速变化。1-5月比亚迪反超北汽新能源，成为绝对主力。比亚迪在中大型车中占据一定优势，比亚迪微型车短板也在补齐。
19年9月北汽纯电市场重回第一。江淮、奇瑞、江淮汽车的纯电动的表现环比8月较稳定。
新势力总体不强。比亚迪、吉利汽车和奇瑞汽车的电动车表现很强。传统车企的营销和持续战斗能力很强，新势力车企不接地气，产品销售不容易，没有强大经销商体系也是比较被动的。
4.插电混新能源车企业表现一般
18年插混还是以自主品牌的内资为主，19年以来的插电混动是外资品牌实力超强。合资车企目前在国内产品逐步投放。内资新能源插混企业较少，掌握技术的难度较大，因此需要独立的体系化掌握技术。
除了比亚迪超强外，19年9月的上汽乘用车、上汽大众和宝马成为插混的领军企业。
合资企业走强，本月的华晨宝马、上汽大众等表现较好。而一汽丰田和广汽丰田也开始在插混生产，合资的插混指标仍是稍强于自主的。混合动力仍以合资为主。
5.9月纯电动主力车型批发同比较强
9月的纯电动车型表现优秀，主力车型走势分化。
19年9月电动车销量较高的是北汽EU系列、宝骏E100、广汽AION S等。但宝骏E100、比亚迪元环比出现大幅度下滑。
奇瑞eQ、蔚来ES6、名爵ZS环比8月较稳定。小鹏G3经过8月份车型切换之后销量回升。
6.插电混动主力车型批发销量增长较稳
插电混动车型的9月同比增长平稳，主要是比亚迪、宝马的贡献，形成插混的较强增长特征。
插混19年9月表现强属于新品成熟并增量的体现。比亚迪继续保持插混的强势地位。
随着外资的新能源车主要以插混线路为主推进的效果日益明显，合资插混的销量提升较好。
7.普通混动主力车型越来越少但需求良好
19年9月份普通混合动力主力车型以本田和丰田为主，雷凌、雅阁、卡罗拉表现很好。
随着丰田的插混和普混的全面到位，目前的丰田普混减产应该是暂时的，日系的总体新能源表现是很强的。
随着韩系插混的低价推出，普通混动的性价比下降，普混暂时超越插混的走势难以持久。
六、新能源车短期进入阶段调整期
新能源车短期进入阶段调整期。车市增长的核心是产品供给和消费者有效需求释放的动态平衡。目前自主品牌新能源车产品提升较快，在消费者使用环节主要关注点上基本实现无明显短板；但性价比优势和产品未来升级方向随着补贴调整和外资新能源的逐步布局而有较大压力。而传统车市场的低迷和诸如小型SUV细分市场规模的萎缩，也将驱使车企探索更多样的销售运营模式。限购城市新能源需求放缓且低线级市场新车需求相对低迷。网约车市场的供给快速增长，但需求不强，进一步制约新能源车发展速度。
尤其是现阶段新能源车的购买主要是支持环保和传统车限购的挤压需求，随着新能源车的各种问题被夸大描述，形成较大的使用担忧心理，不利于车市消费。
新能源车着火事件和充电不便利等问题已经在逐步改善；二手车残值也是逐步企稳，法规要求也在迭代中臻于至善，这对新能源车市场的发展本来是相对利好。但大量前期投放新能源车的一些负面因素干扰市场认可度，有待车企通过公开透明的处理流程、快速负责的处理态度共同营造良性的市场环境。
随着2020年的国内新能源车竞争进一步充分，新能源认可度会进一步提升，新能源乘用车的谷底回升的潜力仍较大。高端车型领域有诸多车型开始进入实际交付阶段，自主、合资、外资同台竞技，将共同推动中国新能源车独立走强于世界。
原标题：9月新能源乘用车销量分析
