特斯拉的快充系统是比较有趣的，它的主要特点是可以把交流和直流从一个接口输入，复用其功率引脚和控制系统，其中交流控制器系统是通过动力总成CAN（500kb）的连接进入的，而在直流充电时，采用一个快速充电CAN（125kb）的私有网络，主要包含以下控制器，电池管理系统（BMS）和主充电器（主要负责对接外面的接口并把CAN的连接器建立起来）。如下图所示：
图1 快充通信示意图
由于简化的原因，这里采用了单线CAN的通信方式，如下图所示。
图2 快充通信的连接
当交流充电的时候，所有的信息是通过高速CAN的PT部分进行交互的。这里交互的主体是充电口控制器，这里包含有关充电口的一些直接的信息包括状态监控和马达控制，所以这个接口的特点是从交流的逻辑开始然后再切换到直流通信逻辑的。
图3 交流充电中使用的CAN的接线示意图
从主体来看的系统是这样的，外部的交流和直流系统是通过内部的一组接触器进行控制的。
图4 整车高压系统架构图
在交流充电的时候，交流电L1和N或者L2通过默认的连接输入到主充电机，主充电器的输出通过50A的熔丝以后再输入到小的高压姐粗话其，闭合后连到了电池母线上。
图5 交流充电
在直流充电模式下，小接触器是断开的，主接触器判断模式之后断开小接触器和内部的输入接触器，然后在配电盒段闭合充电的接触器，然后直接注入到母线上。
