2017年7月20日至21日第二届电动汽车及充电基础设施建设运营高峰论坛在北京召开，而7月20日当天刚好是青岛特来电新能源有限公司（以下简称特来电）成立三周年，青岛特来电新能源有限公司副总裁、首席科学家，兼任北汽特来电（北京）新能源科技有限公司董事长兼总经理杨晓伟在会上分享了特来电三年来的充电运营的实践。
青岛特来电新能源有限公司是青岛特锐德电气股份有限公司(以下简称特锐德)的全资子公司，总部设在青岛，注册资本10亿，总资产达80亿，目前特锐德有80家子公司，员工总人数达到6900人，致力于打造中国最大的箱式电力设备研发生产基地，中国最大的新能源电动汽车充电网生态公司。
一、特来电电动汽车群充电技术及产品
汽车群智能充电系统
在产品方面，特来电定义汽车群充电，开发了智能充电系统，概括起来有六大特征，无桩充电、无电插头、群管群控、模块化结构、主动防护、柔性充电。在保留充电桩基础功能基础上，将控制、保护、显示计量“后推”到一台占地不到6平方米箱式变电站，里面包括高压配电、变压器、微调度单元、智能充电模块、CMS充电管理模块，集约化程度非常高。同时把插卡、收费、人机对话功能移动到手机APP和互联网云端，从而实现“无桩”充电。
在柔性充电方面，配电负荷呈现以日为单位周期性变化，通过电力负荷分析，分配充电功率，真正实现了有序充电、削峰填谷，若无紧急需求，优先低谷充电。对电网起到强有力的保护作用。
有序充电、削峰填谷
在特来电的充电管理系统中具有一套CMS充电管理系统，可以在BMS出现偏差或者异常的情况下，有效协同，停止充电，主动保护，大大提高了充电的安全。
CMS主动防护-提升充电安全100倍
柔性充电
此外，CMS充电管理系统能够通过对环境、电池的荷电状态等方面的分析，实现柔性的供电分配、设计，从而提升电池的寿命。
CMS柔性充电-提升电池寿命30%
二、特来电的“王”字技术体系
特来电设计了符合企业愿景和行业方向预判的“王”字技术体系。底层把变电、配电、充放电作为电能交互层，第二层是智能监控层，包括智能电网端的主动配电网保护、电量计量、智能微调度，以及电动汽车端的主动防护、柔性充电和故障录波。最上层为云平台管理层，云平台是特来电生态开放的重要载体，也是整个充电系统的大脑。
云基础设施依托于公用的微软云，其中包括了两大体系，如图，左侧为数据安全保障体系，右侧是平台智能运维体系，中间分为五层结构，分别是技术平台层，提供高并发、海量数据处理、大数据分析挖掘能力；大数据层，包括充电数据、车辆数据、电网数据、环境数据、用户行为数据等；基础业务层和公共业务层实现主数据的统一和功能的复用；最上层是应用平台层，包括十朵云和大数据分析应用。
云平台架构
特来电充电终端已经达到18万个，现已辐射全国240个主要城市，充电量现累计超3.2亿度，充电订单达1200万条，加盟商268家，其中包括充电运营商、设备商、政府监管部门、企事业单位等等。
特来电云平台优势及云端运维
特来电云端源代码为187万条，开发团队160人左右，当时的故障定义项达到了1308条，日处理报警289条，知识库条达到2700多条，现在日均数据的监控量为2TB，所有这些监控，后台运营只需要两个人监控就可以完成。特来电预计，如果2020年电动汽车达到千万台数量，那么特来电的云端日监控数据量将达到50个TB。
三、特来电打造充电网践行充电基础设施投运服务
行业定制化
在行业定制化方面，特来电提出了涵盖公交，出租、物流、社区、立体车库、城市微客厅等解决方案。
功能定制化
在功能定制化方面，特来电提出了包括空中充电、水中充电、地面充电、地下充电、光伏充电、墙式充电等解决方案。
水中充电安全保证
其中，公交充电建设运营方面，截至2017年5月底，特来电电站进驻城市122个，服务公交客运企业190家，共建设集中式充电站522个，终端11050个，服务车辆17040辆，安全事故为0。
此外，在出租车的运营建设方面，特来电服务车辆超过12000台，进驻的城市包括北京、太原、深圳等。服务车辆品牌包括比亚迪、北汽、长安、江淮、东风、东南等。
充电桩行业排名
截止到2017年6月的数据显示，我国各运营商充电桩总量位于前四名的企业，建设的公共充电桩数量均达到75%左右，而特来电更是达到62058根桩，在全国领先。
行业排名全国领先
不但如此，特来电的践行与服务均得到了国家相关部委以及国家层面领导的认可。马凯副总理曾表示：“特来电是一个有责任感的企业，是站在国家的高度想问题和做事情，是国家可以信赖的企业。”
国务院副总理马凯考察特来电
四、特来电对行业现状和未来发展的思考
谈及行业现状及未来，青岛特来电新能源有限公司副总裁杨晓伟也发表了特来电企业以及他自己的想法：
引导汽车消费文化是关键
特来电副总裁杨晓伟举例说明：“如果以上班族每天上下班80Km的使用量为例，那么在选购汽车时，汽车的续驶里程在260-300Km之内是最佳范围。若一味追求长寿命、高比能量，反倒会揠苗助长。除此之外，经调查发现，如今充电运营遇到最大的投诉不是来自设备自身，而是来自油车占位。因此引导使用习惯和汽车消费文化这一点应该放在重中之重。”
V2V、V2G是必然趋势
特来电表示，在未来3-5年时间，电池的成本会足够低、寿命会足够长，标准化程度也会足够高，那么电动汽车成为移动储能终端将逐渐成为可能，V2V、V2G将成为必然趋势。在这其中最大的障碍就是电力体制和电网的安全管理策略。这就需要改革创新并落地实施，需要接纳电动汽车这愈来愈巨大的电能体系，并确保电网安全。
电动汽车产业谁将是主导者？
电动车不是传统的工业产品，而是继智能手机之后的移动信息终端、移动能量存储终端、人机互感智能终端，那么这个产业谁将是主导者？车企？电池企业？充电设备企业？
特来电副总裁杨晓伟表示只有依托充电网、物联网、交通网、互联网的运营商，才有可能更加的贴近C端用户，更加有可能实现共享、共创、共赢。
关于对共享经济的思考
共享经济为人类组织社会资源的方式带来了根本性变化，通过本质上具有分布式计算与协同性参与特征的网络共享来挖掘巨大的潜在价值。其具有以下几种特征：
1）技术特征是网络平台共享
2）主体特征是人人协同参与
3）客体特征是资源优化配置
4）行为特征是权属关系调整
5）文化特征是使用胜于拥有
2016年10月，特来电在其大数据云平台发布会上曾提出“生态开放共享”这个理念，包括生态平台的开放、技术体系的开放和产品体系的共享，以及无偿公开的专利技术。特来电志在打造一个共享开放的平台，倡导大众一同维护汽车充电安全，促进产业健康发展。
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原标题：特来电充电运营服务的实践与思考
