虽然氢燃料电池产业化道路长路漫漫，但是国内企业依旧纷纷涉足，试图赢在起跑线上。
燃料电池汽车产业化的困难在于：1、氢燃料电池电堆的成本和使用寿命问题;2、氢气大规模生产、运输和加注(加氢站)过程的综合使用成本较高;3、终端加氢站的建设是政府层级的难题;4、长远而言取决于氢气的大规模廉价制备。
锂电行业知名技术专家JFD认为，目前，国内具备完整的燃料电池电堆的设计和制造能力的公司，基本上也是使用进口原材料进行组装生产。而在核心原材料的产业化生产方面，我国几乎是一片空白。
尽管补贴政策明确指出燃料电池汽车补贴将不退坡，燃料电池乘用车20万元/辆;轻型客车、货车30万元/辆;大中型客车、中重型货车50万元/辆，可见国家对氢燃料电池的支持力度。但是，从2017年发布的两批新能源汽车推荐目录来看，仅有一款燃料电池客车入围，可见门槛之严。
目前，国内在运行的氢燃料电池客车近40辆，建加氢站8座，实际运行3座，氢燃料电池客车还停留在示范运行的阶段。
高工锂电网梳理国内13家企业氢燃料电池的布局发现，从市场来看，布局客车与专用车领域的企业居多，在乘用车方面有实际进展的只有上汽、北汽新能源、奇瑞新能源。从收获订单以及交付周期来看，氢燃料电池有望在客车和专用车领域率先启动。
客车：宇通/福田/金龙/飞驰/中植
宇通客车：宇通第三代燃料电池客车于去年5月问世，据了解，该车可实现氢燃料加注时间仅需10分钟，续航里程超过600公里，成本下降50%。
宇通表示，第四代燃料电池产品计划2018年推出。2016-2018年，实现关键技术突破，提高产品耐久性和可靠性，降低成本，并尝试百辆级的小规模示范运营。2019-2020年，待技术成熟后开始千辆级的大规模推广应用。
福田欧辉：2016年5月24日，福田汽车发布公告宣布获得有车(北京)新能源汽车租赁有限公司100辆福田氢燃料电池电动客车的订单。据悉，该款客车的核心部件氢燃料电池等是由亿华通方面提供，福田汽车则提供车身、底盘控制及相关技术匹配并进行组装生产。
由于氢燃料反应堆为全进口，供货周期比较长，首批60辆氢燃料电池电动客车交付时间从去年年底延期至今年3-4月。福田汽车欧辉客车事业部副总经理秦志东表示，2017年福田汽车还会在现有的基础上推出3款燃料电池的公交车、客车产品，满足不同业务需求。
苏州金龙：2016年5月苏州金龙展出造价300万元的氢燃料电池公交客车。据悉，这辆客车是由苏州金龙联合上海交通大学、神力科技、苏州创元集团等科研和高科技企业共同研制，配备了75千瓦燃料电池发动机系统，最高车速达75公里，持续行程320公里以上。不过真正实现量产还需时日。
佛山飞驰：2016年9月，全国首条氢能源城市公交车示范线路开通仪式在三水区明富昌体育馆举行，首条氢能源公交线路、12辆氢能源公交车投入使用。这批氢能源公交车由佛山飞驰联合东风旅行车、上海重塑、清华亿华通、广东国鸿氢能等企业共同研制。燃料电池采用的是拉德公司最新一代产品HD-7质子交换膜氢燃料电池。
佛山飞驰总经理江勇表示，今后飞驰还将陆续开发6米、8米、10米、12米等各类型客车以及城市物流车等氢能系列产品。
中植集团：据了解，中植集团推出的氢燃料电池客车长12米，加氢时间仅需要3-5分钟便可完成，续航里程超过380Km。该车还配备辅助驾驶功能，包括前部碰撞警告(FCW)、城市前部碰撞警告(UFCW)、行人碰撞警告(PCW)、车道偏离警告(LDW)、车距监测与警告(HMW)等。将在2017年上半年推向市场。
乘用车：上汽/奇瑞新能源/北汽新能源
上汽：据了解，上汽目前已经发展到第三代氢燃料电池车，该车型以荣威750为原型车，采用“锂电+燃料电池系统”混合动力源，并配备可插电系统。续驶里程可达到300公里，燃料电池系统寿命已经达到2000小时。不过该技术水平仅仅相当10年前国际上燃料电池车的水平。
上汽集团正计划推出第四代燃料电池汽车。预定目标是整车材料成本将由100万元降至50万元以下，续驶里程超过400公里，燃料电池系统寿命将达到5000小时，并且预期在技术参数上基本接近国际主流技术水平。
奇瑞新能源：在国家“十二五”科技创新成就展上，奇瑞新能源展出了一款氢燃料电池增程电动车艾瑞泽3FCV。据介绍，该车具有完善的热管理系统，将空调系统、电驱动系统和电池系统的热管理需求结合，利用空调制冷进行热交换，对电池进行液冷，实现电池单体的均匀冷却与加热，提高了电池系统的效率和寿命。
北汽新能源：2016新能源汽车成果展上，北汽集团展示了其燃料电池增程式汽车。据了解，该款车是北汽新能源结合清华大学的科研实力，进行燃料电池发动机集成模块开发、电-电混合策略开发、电-电混合管理模块开发，与锂动力电池系统进行匹配，开发而成。
专用车：青年汽车/一汽/中国中车/大洋电机/富瑞特装
青年汽车：为了掌握氢燃料电池汽车的核心技术，2015年青年汽车通过增资南通百应60%的股权，由南通百应100%收购百应能源国际有限公司(美国总公司)。目前，南通百应的氢燃料动力电源系统已成功应用于青年集团的氢燃料物流车、客车等。
2016年8月27日，青年汽车集团收获江苏连云港公共交通集团1500辆氢燃料物流车订单。同时，青年汽车还与北京大兴兴顺达客运公司签订2000辆氢燃料客车的订单。
一汽：2016年6月8日，一汽与大连新源动力股份有限公司达成合作协议，合作开发J6F燃料电池物流车，并计划在2016-2017年完成100台以上燃料电池物流车的推广应用。同时，一汽也在与南通百应合作开发氢燃料微卡。
中国中车：2016年4月，中车株洲所旗下中车电动与加拿大LoopEnergy燃料电池公司在美国签署了电驱动系统产品开发协议。按照协议，加拿大LoopEnergy燃料电池公司将自身燃料电池运用于中车电动核心系统产品，再将中车电动系统产品运用于美国OEM整车厂开发的纯电动内场物流拖车。这也是中国首次向欧美国家出口的燃料电池系统产品。
大洋电机：事实上，从去年开始，大洋电机一直加快在氢燃料电池业务的布局。先是与国鸿氢能科技“联姻”，在佛山(云浮)产业转移工业园开展氢燃料车用动力电源合作项目。随后，大洋电机宣布获得加拿大氢燃料电池解决方案提供商巴拉德9.9%的股份，成为其第一大股东。2017年2月13日大洋电机与巴拉德在加拿大签署《燃料电池模块组装框架协议》，进一步落实关于燃料电池模块技术转让及授权相关事宜。大洋电机计划将在2017年推出1000台氢能源车。
富瑞特装：从传统天然气装备转型升级氢能装备产业的富瑞特装，于2016年11月17日携手国际氢燃料电池界知名企业PlugPowerINC、国内某专用车有限公司签署三方合作协议，在3年内完成13500辆燃料电池物流车汽车的示范推广应用，其中2017年完成500辆。
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