在解决未来人类出行领域，目前各大车企不断研发更为清洁的动力形式，除了近几年发展迅速的电力驱动外，氢燃料作为另一种可再生资源也被逐步推向“前线”。网通社从通用汽车官方获悉，日前通用汽车与本田汽车宣布成立合资企业，实现将氢燃料电池系统投入量产，为两家公司未来的氢燃料电池产品提供技术和动力储备。
据了解，这一全新合资企业是业内首家燃料电池系统制造公司，由通用和本田共同出资8500万美元成立。新公司将在通用汽车现在位于密歇根州底特律市南部布朗斯顿的电池组装工厂运营，并将新增百位技术员工，预计于2020年左右开始批量生产。
在合资企业管理方面，双方将各派三位高管组成公司董事会并实行轮值主席制度。此外，双方将轮流任命高管担任该合资公司总裁。
实际上，通用与本田在研发氢燃料电池领域早已展开布局。据美国清洁能源增长指数显示，两家公司在2002年至2015年间共获得超过2，220项燃料电池技术专利。按照专利数量排名，通用汽车和本田汽车分别位居第一位和第三位。
而本次成功建立氢燃料电池系统制造公司也不是双方第一次合作。2013年7月通用与本田达成合作协议，共同开发新一代燃料电池系统和氢储存技术。两家公司通过整合研发团队以及共享氢燃料电池知识产权。
作为能够实现零排放的全新动力形式，燃料电池汽车的动力来源于从风能和生物材料等可再生能源中提取的氢，而产生的排放是水蒸汽，降低对于不可再生资源的依赖，但目前仍有诸多因素限制这一全新动力方式真正实现量产。
包括氢燃料的提取、优化尾气排放、提高燃烧效率等。其中，最大的问题是氢燃料从哪里来?众所周知，氢气在宇宙中大量存在，可是在地球上并没有以独立的形式存在，只能通过燃烧化石燃料，如煤和天然气来提取，或者通过电解水来提取。然而这些方法都存在一定弊端。
反对者称，除非改变地球上的能源结构，否则化石燃料燃烧会造成更大的污染，通过这种方式提取出的氢气还能叫清洁燃料吗?而支持者称，氢燃料电池车与传统的汽油车一样，都可以在很短的时间内加满燃料，并且续航里程可达480公里。这将使消费者更愿意接受氢燃料电池车。
除了氢燃料的来源外，如何提高续航里程和降低充能时间(燃料补给时间)也是研发重点。以上这些所有的困难都面临一个问题，那就是目前的氢燃料电池产品包括造价成本太高，无法真正实现大面积量产。
作为两家较早进入氢燃料电池产品行业的汽车企业，目前双方也均有相关的规划产品正在测试当中。
早在2008年，本田正式推出FCX Clarity氢燃料电池车，而在2016年第一季度，续航能力长、技术更先进的全新Clarity氢燃料电池车于日本本土上市，并于同年12月在美国开始交付。
本田全新Clarity氢燃料电池车的车身尺寸为4895*1875*1475毫米，标配18英寸铝合金轮毂和LED头灯。新车的电池组位于座舱地板下方，动力模块得到了优化，电池密度提升了60%。根据美国环保署的估测，Clarity燃料电池汽车拥有366英里(约589公里)的续航里程，优于所有不搭载内燃机的电动汽车。同时，它的燃油经济性表现相当于一般汽油车的68英里/加仑(约3.45升/百公里)。
作为拥有百年历史的汽车企业，通用汽车已经积累了数百万英里的燃料电池汽车实际道路行驶里程。 2016年，通用汽车公司与美国军方的陆军坦克与自动车辆研究中心合作，共同研发雪佛兰全新氢燃料电池皮卡概念车——Colorado(科罗拉多)ZH2，其量产版车型将作为美国军方用车。美国军方预计2017年对新车进行路试。
新车定位为一款中型皮卡，底盘在标准版Colorado的基础上进行了加固与加宽，车身宽度超过2，133毫米，车身高度超过了1，981毫米，轮胎直径为939毫米，并对悬挂系统进行了升级。
除了通用和本田外，全世界越来越多车企也纷纷加入氢燃料电池产品的研发当中，包括丰田汽车、奔驰母公司戴姆勒集团和现代起亚集团等。预计到2027年，市场中将至少新增17款氢燃料电池车。
对于可再生资源的氢燃料电池车型，配套设施是否完备，也直接影响其推广效果。在此前网通社梳理奔驰、宝马等知名车企的新能源战略后发现，包括奔驰、宝马、丰田在内的8家车企规划建设“加氢站”，完善基础配套设施，以便于燃料电池车的推广。
统计8家车企分别是戴姆勒、宝马、现代、大众、上汽、本田、丰田、日产，他们之中均规划加大力度建设“加氢站”。除戴姆勒、现代汽车外，其余6家车企均选择互相组成战略联盟的形式，共同建设完善的燃料电池车“补给站”，从而解决制约氢能源车发展和推广的问题。全球加氢站数量(单位:座)2015年2020年2025年德国50>100>400日本80160320韩国1380-美国12>75>100中国420-全球2145，20010制表：网通社 Internet Info Agency
到2016年10月为止，国内加氢站只有4个，且主要是为研发型和供共示范性汽车提供加注服务，还未实现全商业化运营。这是由于建设加氢站所需要的核心部件并没有实现量产(国产)，目前主要依托进口，所以在建设方面的成本是一大因素。此外，由于氢燃料电池汽车行业并未实现量产规模，所以建设加氢站的成本回收周期也较长，无法盈利是其建设速率缓慢的又一重要因素。
虽然加氢站的建设受各因素制约，但实际上国家也对其有着相应的补贴，同时也对符合国家标准的氢燃料电池汽车有相应的补贴政策，即每辆补贴20万元。总的来看，国家对于新型清洁能源汽车的推广力度仍是比较强大，相信未来也会加大在这一领域的政策扶持。(图/文 网通社 徐晓晨)
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影响深远：本田通用合作生产氢燃料电池系统的意义
来源：汽车控；作者：阮明
本田和通用近日传出令人振奋的消息，两家企业将以50:50的比例在美国成立子公司，合作生产氢动力车的核心——燃料电池系统。作为未来新能源的重要发展方向，氢动力车的核心部分燃料电池，或许会因为两家巨头的结合，而发生新的改变。氢动力或许能够加速进入寻常用户的购车清单。
氢动力车目前遇到的两大最棘手问题就是氢供应和氢燃料电池。
氢供应又分为氢气的生产，以及加氢站的建设。氢气的原始生产过程，目前要达到无污染的状态，仍需要较高的成本。特斯拉创始人马斯克就十分不看好氢动力的未来，主要原因就是制氢过程成本太高。到了将氢气运动到加氢站，并储存起来的过程，由于氢气液化所需要的压力等因素，运输过程和加氢站本身所需要的技术支持，特别是提供高压的设备，要比普通石油燃料更贵。据较早前的数据，在美国建设一个加氢站大约需要130万元美元(约合人民币880万)。
氢燃料电池是目前最简单也最复杂的问题。在60年代，氢燃料电池就应用在航天领域，那为何现在还不能廉价生产呢?还是那个关键的问题：电量和电池体积。
丰田和本田现有的燃料电池，使用聚合物交换膜燃料电池(PEMFC)，在催化剂铂的作用下，氢气分解为氢离子和电。在这一过程中，还有两个关键技术：第一是氢的反应接触面，第二是电池里收集电离子的电极。氢更多的接触到催化剂，就会更多的产生电。但接触面增大后，电池体积势必更大，收集电离子的电极面积也会更大，后续的传导等问题就会相应变得复杂。另外，这套催化、收集过程中，各种材料的要求也非常高。
所以，以上两个最简单也是最基础的问题都如此复杂，导致了各国和汽车界人士都知道氢能源是未来方向，可发展氢能源却不是现在各国的首选。
不久前这个情况有了新的转机，在达沃斯论坛上，法国液化空气集团、阿尔斯通、英美资源公司、宝马集团、戴姆勒集团、ENGIE、本田汽车、现代汽车、川崎重工、荷兰皇家壳牌、林德集团、法国道达尔和丰田汽车联合发起倡议，并成立了氢能委员会，以促进氢能源的使用，氢燃料电池的发展。
在这一大背景下，本田和通用成立合资公司的意义，是两家传统实体汽车企业真正的在可操作层面迈出了一步，并可能会带动更多的企业间合作，形成了良好的示范效应。
本田的CLARITY氢燃料电池车，已经在日本和美国正式销售;通用作为美国的老牌车企，在资金、规模以及批量化生产上面，有着优势。两家企业的合作，无疑将把本田现有的技术优势极大的放大，并降低实用化成本。
示范效应和实用化的憧憬，是本田和通用在氢燃料电池车发展里程碑上，刻下的最重要的意义。
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原标题：通用/本田“联姻” 共建氢燃料合资公司
