据统计，2016年上半年，宁德时代在动力电池领域的营业额达到35亿元，在全球动力电池市场，松下凭借与特斯拉的战略合作，牢牢保持NO.1的地位，比亚迪次之，CATL已超越LG化学位居全球第三，同时CATL也是中国唯一一家向国外乘用车企提供电池系统的企业。对于人们关心的电池安全、研发技术等议题，CATL有什么样的理念?近日，电池中国网对CATL总裁黄世霖进行了采访，黄世霖阐述了他眼中的安全、技术和资本。
据悉，从2008年到现在，宁德时代一直保持安全事故的“零记录”，成绩的背后是它对“防患于未然”这种安全理念的践行和坚持。宁德时代始终把安全作为首要指标，对建模开发、评估到最终的设计等一系列环节严格把关。据了解，CATL采用先进的生产管理方法体系，做到机械安全、化学安全与功能安全，全面杜绝安全隐患的发生。
黄世霖表示，在电池装车时，甚至在车辆设计时，他们都有庞大的技术团队为车企提供技术支持。由于动力电池是一种非常特殊的产品，我国市场大，用户的技术水平参差不齐，极易导致对产品的滥用，从而造成安全事故。因此，CATL不仅在电池的设计、生产环节对安全严格把控，而且对用户如何使用电池也有着严格的规范要求。如果客户在安全使用方面达不到要求，甚至会吃“闭门羹”。“客户在使用时使用一些不恰当的做法，我们也曾有那么几次拒绝供货”，黄世霖说。
这些年，电池行业很热闹，各路资本蜂拥而入，行业内企业的水平参差不齐甚至造成了鱼目混珠的局面。当请黄世霖给当前的行业现状提些建议时，他表示：“电池行业门槛低，但是要做好非常难，需要很大的投入，如果企业没有一定的产能准备，未来的生存条件会比较艰苦。”黄世霖的说法正应了“门槛很低，楼梯很高”这句俗话，做出电池不难，难的是做出好电池，产品质量、资本支持、企业管理这些要素都非常重要，甚至缺一不可，所以行业内电池生产企业如云，脱颖而出的仅寥寥数家而已。
技术之于电池，再怎么强调都不过分，因为电池行业的进步取决于技术的进步。消费者对动力电池安全问题、充电问题以及续航问题的焦虑，无不起因于技术。如果电池的技术研发在这些问题上实现了突破，市场自然也就更容易接受电池产品。
在黄世霖看来，技术对降低成本起着重要的推动作用。他认为，电池的成本竞争优势关键在于技术，技术能形成强大的竞争力，未来要实现较好的性价比，通过技术的进步就可达到，而不是通过降低工人的工资或偷工减料来实现。那么，技术是如何降低电池成本的?他举例说：“同样是1公斤的材料，在能量密度方面，‘十二五’期间只能存储180Wh，到‘十三五’就可以存储300-350Wh，由于价格用瓦时来定，所以理论上讲，同样的瓦时数，‘十三五’期末的成本要比‘十二五’时期低，这就是技术为什么这么重要的原因。”
在经济学意义上，资本指的是用于生产的基本生产要素,在电池行业，厂房设备、技术研发、产品生产等几乎所有的生产经营活动都离不开资本的支持。一款电池产品生产出来之后，未来10-15年，要有相同的配件进行更换和升级，所以电池生产企业要进行持续生产，这便需要大量的资金投入。基于此，黄世霖认为，要真正把电池做好，必须满足两个条件：一是要有足够的技术积累，二是要有持续的、大量的投入。二者合到一起，再保持一定规模的产能，研发方面的投入会非常大，因此，企业仅凭借自己的资本无法把生产持续下去。
据了解，CATL整体的规划是，到2020年，投入超过300亿元来进行研发和产能的升级，到2020年之前形成50GWh的有效产能，这就意味着需要投入大量的资本。据悉，特斯拉在内华达州的超级电池工厂的产能为35GWH，比亚迪此前公布的信息是到2020年实现34GWH的产能建设。截止目前，宁德时代具备了7.5GWH的动力电池生产能力，约占国内动力电池产能的7.5%，为了实现50GWh这一目标，CATL正在积极布局整个资本市场，借助资本的力量实现其未来的规划目标。据了解，CATL在最近一轮私募融资时的估值已经高达800亿元人民币，深创投、招商局、渤海基金、广发信德、七匹狼资本等机构哄抢了增发的份额。至于什么时间上市，黄世霖说现在还没有明确的时间表。
CATL渗透到骨子里的安全理念，对技术研发的极度重视，以及对产品的深层次理解，都给人留下深刻的印象，这虽然不是其成功的全部密码，但肯定是最重要的原因之一。
原标题：CATL黄世霖：设定50GWh产能目标 积极布局资本市场
