早在年初就有业内人士预测，今年纯电动物流车将有望突破10万辆，未来五年中国新能源物流车市场规模将达2000亿元，实际上，今年的纯电动物流车市场可说是死气沉沉，随着第九批免购置车型目录与第四批推荐车型目录的发布才勉强算是枯木逢春。那么在经历了一年的低潮后，明年纯电动物流车能否王者归来呢?
始于骗补，物流车政策长期空窗
自今年初核查骗补开始，纯电动物流车政策就陷入了瘫痪状态，其一，今年公布的前三批推荐目录均没有纯电动物流车，新的推荐目录长期搁置;其二，电池目录推倒重来;其三，暂缓发放去年的补贴，新的补贴调整政策迟迟未出;其四，重新审核产品技术标准，不合格物流车产品将“回炉重造”。
几乎一整年纯电动物流车政策都处于空窗期，由此也带来了更直观的影响。
1.订单积压 生产停滞
从车企层面来看，今年的纯电动物流车订单不少，年初，仅扬子江一家签下的订单就有2.5万台，上述企业总的加起来也超过了10万辆。而除了编者统计的这些，其实很多车企都有大单在手，远不止10万辆，但受到政策的影响，多是停留在协议层面，车企不敢发力。
“骗补事件”波及了整个新能源汽车产业，但新能源乘用车与客车在政策的推动与政府的主导下，都不算太糟，唯独物流车遭遇了滑铁卢。截止到今年9月，含纯电动物流车在内的专用车总产量仅有9119辆，同比增速降至15.4%。
2.新产品研发放缓 企业普遍观望
截止到目前，工信部共发布了291批新车公示，编者整理286~291批新车公示中纯电动物流车的申报情况发现，最近申报的新产品逐步减少，289批后都没有破百，290与291批更少。
一来，车企都有自己主打的车型产品，盲目地更新新产品会增加企业的资金负担，显然不是明智之举;其次，纯电动物流车的技术标准与产业政策还在拟定中，车企唯恐稍有不慎就全盘皆输，因此普遍都在观望。而当大家以为物流车可能玩完的时候，政府终于抛出了橄榄枝。
止于骗补，物流车枯木逢春
1.第四批推荐目录发布 纯电动物流车首度上榜
截止到目前，纯电动物流车最有力的强心剂大概就是第四批推荐目录了，这也是纯电动物流车今年首度上榜，并且数量还不少，有178款，占总数的26%。另外第九批免购置税车型目录，纯电动物流车也是大放异彩。
从9批免购置税车型目录可看出，以第8批为转折点，前7批依次递增，第七批达到了一个峰值后，第八批急转直下，而最新的一批再次达到一个最高值。据了解，从第八批目录开始，受到骗补风潮的影响，免税目录的发布也陷入停顿，第八批与第九批相隔了近半年时间。不过好在随着骗补风波尘埃落定，相关的产业政策都在一步一步落实。第九批共有384款纯电动专用车上榜，其中纯电动物流车有306款，也是值得庆幸的事。
2.产业政策将出台 单月销量有望大幅攀升
就在推荐目录发布当日，有相关人士透露，2015年的国补也将于近期逐步发放，可算是双喜临门。如此一来，企业现金流有望快速回笼，年底和明年的放量也更有底气。当然也表明新能源汽车产业政策的梳理工作已近尾声，后续补贴政策有望出台，纯电动物流车正渐入佳境。据悉，11月，新能源专用车产量大幅增长，单月产量就达到了1.59万辆，同比增长77.78%。因此，鉴于去年12月份纯电动物流车大爆发的市场经验，随着今年的市场以及产品的成熟度再上一个台阶，同时企业手中有丰富的订单，在经历了大半年的动荡后，当产业政策落地，预计12月份纯电动物流车开始放量，单月销量有望超过去年的水平。
3.奖补方式多元化 地方政策鼓励企业创新
编者查阅地方出台的产业政策发现，不少地区尝试实施多元化的奖补措施，注重研发端与销售端的奖励。如湖南、河南漯河、吉林、哈尔滨等地，对形成了一定产业化的企业、企业生产的车型进入到推荐目录或车型公告的产品给予一定的财政扶持，对达到了一定销售目标的企业给予资金奖励等。
上公告与推荐目录对产品设置了一个门槛，尤其是推荐目录。因此，某种程度上有利于激发企业的研发热情，减少粗制滥造。
原标题：产业政策渐入佳境 纯电动物流车将上演“王者归来”
