内容提示：家住北京的李女士最近购买了一辆电动汽车，谈起自己的买车经历，她话里透露着几分得意：“以前家里三个司机，摇了4年号都没有摇中，决定买电动汽车后，几个月的时间便获得了购买指标。”
没错！近几年，电动汽车越来越受到众多消费者的青睐。据中国汽车工业协会统计，今年1~6月，我国新能源汽车产销量分别为17.7万辆和17万辆，同比增长125%和126.9%。其中纯电动汽车产销量分别为13.4万辆和12.6万辆，同比增长160.8%和160.6%。
然而，这真的可以说明电动汽车的发展一帆风顺么？！太天真了！！！
另一组数据向我们揭示了真实状况：据公安部交管局统计，截至2015年年底，我国汽车保有量为1.72亿辆。与此相比，2015年58.32万的新能源汽车保有量仅能占到我国汽车总量的0.34%，二者之间巨大的市场差距向我们展示的新能源汽车任重道远的发展处境。
那么，电动汽车发展到底难在哪里？
今年全国两会期间，工信部部长苗圩在力挺电动汽车的同时，也一语道出了困扰电动汽车发展的主要瓶颈——除去产品端电池性能、续航里程方面的技术瓶颈外，苗圩认为目前我国充换电配套设施的建设仍须加强，这将在很大程度上决定未来的电动汽车能跑多远。
【难】充换电标准不统一，民营企业一度迷失方向
进入2016年，邓宏雁所在的科大智能电气技术有限公司的充电桩业务迎来了大爆发。作为一家以生产电动汽车充电桩为主营业务的民营企业，邓宏雁深知标准的重要性。
“新国标的出台，为我们生产相关设备明确了方向。”邓宏雁告诉记者，“在新国标出台前，只有充电桩供货商遵守统一标准，大的车企一般都有自己的产品标准，这造成了充换电市场产品不一、规格各异的状况，不仅不利于我们企业的发展，也给电动汽车车主带来了诸多不便。”
邓宏雁所说的新国标，是去年12月28日，国家标准委发布的《电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求》等5项国家标准。
然而，在新国标未出台之前，充电设施标准五花八门，民营企业深感困惑。“没有统一的标准，就如同生产没有图纸，找不到方向，给生产带来了极大不便。”有民营企业相关负责人表示。
6年前，南瑞集团有限公司国际部副主任倪峰还是南瑞集团配电与用电研究所的副总工程师，回忆起当时各界对统一技术标准的迫切需求，他至今印象深刻。“从2010年起，很多民营的充电桩供货商便开始想方设法地研究我们制定的技术标准。在当时的情况下，充电桩市场技术标准混乱，充电桩企业大多是在摸索中前进，他们渴望统一的技术标准，这也会为他们提供明确的发展方向。”
充电桩标准不统一的问题制约着行业的发展。一方面，我国新能源汽车产业正加速发展，而充电设施存在的问题已成为制约新能源汽车发展的主要瓶颈。另一方面，随着各项利好政策的密集出台，充电桩行业飞快发展，巨大的市场空间诱使不少企业纷纷涉足。据统计，2015年，全国做充电桩的创业公司就已经达到了200家。
“外界看似百花齐放的电动汽车领域，其实都在自己和自己玩，并没有一个可以实施的统一标准。”去年9月，面对电动汽车配套设施领域的“井喷”现象，一业内人士表达了自己的担忧。
【解】千呼万唤始出来，建立中国充换电标准体系
用“万众期待”形容行业内对统一技术标准的期待，一点都不为过。
“新国标的出台，一方面可以使我们这样的充换电运营商少走弯路，节约成本；另一方面也有利于整个电动汽车产业的互联互通，从而使消费者享受到更为便捷的充换电服务。”万邦新能源投资集团有限公司副总裁刘明刚在接受记者采访时表示。
中国电力企业联合会标准化管理中心副主任、能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东表示：“新国标出台的意义在于统一了充电接口，这是充电桩系列问题的关键，为下一步充电桩互联互通打下了坚实基础。”
“新国标的制定并非一日之功，从最初的企业标准，到之后的行业标准，再到现在的国家标准，新国标走过了漫长的发展历程。”倪峰说，“中国在电动汽车充电设施标准制定方面起步较晚，我们在大部分时间都处于追赶状态。”
从2006年起，国家电网公司便开始组织科研力量研究中国自己的电动汽车充电标准。2009年，南瑞集团加入到了标准的制定过程，几年之后，这一标准由国家电网公司的企业标准发展为了行业标准。
如今，新国标为各类充电桩供货商提供了明确的技术指引。在换电技术方面，7月12日，在国家电网公司的主导下，南瑞集团牵头编制的IEC国际标准《电动汽车电池更换系统第1部分通用与导则》（IECTS62840-1）正式发布，这更在国际上填补了电动汽车电池更换系统的空白，提升了我国在电动汽车充换电领域的国际影响力和话语权。
目前，国家电网公司完成国标22项、行标27项、企标56项，与美国、欧洲、日本并列成为世界4大标准体系，并已成功立项IEC国际标准3项，完成1项，实现了电动汽车领域由我国提出国际标准零的突破。
此外，国家电网公司还加快充换电设施建设，促进充换电设施快速发展，加快城市和高速公路公共快充站建设，目前已累计建成充换电站1857座、充电桩3.22万个，在京港澳等8条高速公路投运快充站363座，构建高速公路快充网络。
【畅】基于“互联网+”思维，新商业模式活力十足
如果说，阿里巴巴和京东是以互联网为支点，撬动了消费者与供应商之间的联系。那么，电动汽车的商业模式就是以统一的充换电标准为基础，通过车联网平台将人、车、桩互联，建立起了电动汽车互联网生态系统。
“这一切都基于‘互联网+’思维，车联网平台能够通过大数据为充电服务企业、新能源企业、电动汽车企业提供精准信息，使其为消费者提供更加贴心的产品与服务。”国网电动汽车服务有限公司副总经理王文说。
车联网平台是国家电网公司“物联网+充电服务”“互联网+出行服务”“大数据+增值服务”的O2O平台，为全国充电设施统一接入和运营管理提供支撑。
“e充电”APP是车联网平台面向公众的服务窗口。近日，一位济南的电动汽车车主就分享了自己使用“e充电”APP的心得：“平时上班一般7点出门，打开‘e充电’APP，寻找离家最近且空闲的直流电桩，选择100千瓦的桩，15分钟便能充15度电，能跑100公里，开3天上下班没问题。”
然而，长远看来，电动汽车发展还需形成清晰的商业模式。“车联网平台可以实现人、车、桩三者互联，这不光有利于供电企业根据用户使用习惯合理调节充电负荷，还有利于风能、太阳能等新能源的及时消纳，更重要的是，基于大数据分析，车联网平台可以打通车辆保险、车辆租赁等业务，并带动休闲旅游等充电后市场的蓬勃发展。”谈及电动汽车服务行业的发展前景，王文为记者描述了一个理想的商业模式。
一键找桩、便捷充电、线上租车、车辆控制……在车联网平台巨大的功能背后，全靠一颗“心”——智慧心。
国网电动汽车服务有限公司党组书记、副总经理李宝森介绍，“智慧心”是一种基于客户的智慧能源控制单元，它将融合充电桩及车载一体化控制，有机实现桩联网、车联网、人联网和能源互联网，构建开放、智能、互动、高效的充电服务网络。目前，国家电网公司车联网平台已通过“智慧心”接入充电桩2.6万个，服务电动汽车用户8.1万人，年内将接入充电桩8万个，服务电动汽车用户50万人。
未来，充电桩将成为电动汽车接入电网的能量路由器，车联网平台将成为电动汽车与电网交互的交易平台，并发展为延伸到客户侧储能、分布式电源的智能用电综合管理平台。充电桩全国一张网，电动汽车将畅行无忧。
原标题：【深度】老司机带你玩转电动汽车！
