Demi | AutoKol
在2015年整体经济形势趋缓、制造业低迷的大环境下，中国的新能源汽车却风景独好，成绩傲人。但是，几乎所有的电动汽车用户都逃不过“续航焦虑症”，而分布广泛、使用便捷的充电桩和充电站无疑是最对症的一剂良方。
与目前国内加油站成千上万不同的是，电动汽车使用的充电设施还处于非常初级的发展阶段。随着用户数量激增，配套设施与新能源汽车产业发展不同步的问题日益凸显。
在政策引导下，充电设施成为继动力电池和电动整车之后，新能源汽车领域资本“跑马圈地”的一个新落脚点。在每一个新事物带来新鲜感的同时，也少不了一些新烦恼，如果说用户的烦恼是“想买电动汽车，怕找不到充电桩”，那投资方的烦恼恐怕就是“想运营充电桩，怕一直赔钱”。
运营商都在亏
“《焦点访谈》做了一期节目，网上转载取的题目是《为了充电，死的心都有了》!”近日，在一场以“电动汽车充电生态机遇与挑战”为主题的讨论中，力帆集团副董事长陈卫放话，“在座各位，如果今天有谁发现做充电能挣钱，那赶快去跟他学习一下”。
力帆集团副董事长陈卫
陈卫直言，由国家电网建设的首都机场T3航站楼的充电站使用率极高，每天来排队充电的车很多，但即便如此，目前仍未实现盈利，甚至“说不好要几年才能收回投入”。
“靠运营电动汽车充电桩赚钱，真的不靠谱么?”数日前，知乎上有人抛出这样一个问题。
一位自称在“边陲二线城市充电桩运营公司就职”的网友答道，“以我所在的城市为例，算上特许经营权的转让费用，在电动车尚未普及的现在，是怎么都没法平衡盈亏的”，而且，“充电站单桩每天的翻牌率实在太低，即使每次都采用30分钟的快充模式，一天也充不了太多次”。
不跟特许经营权玩不行么?“也行，比如找公交等企业，在其自有场地对其自有车辆充电，但是，行业用户比我们还门儿清，人家为啥不选择有些车厂提供的买车送桩服务呢?”这位网友的答复下赞声一片。
类似的状况绝非个案。作为中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长，许艳华在调研中发现，“现在大多数运营商都不挣钱，人人都在亏本干，这样的状况是无法持续的”。
据业内估算，建设一个充电桩的成本至少在万元以上，这还只是前期的一次性投入。建桩之后，还要承担管理和维护费用。鉴于现有的充电桩利用率比较低，充电服务费对于运营商来说也只是杯水车薪，因此亏损成为全行业的普遍现象。
资本在疯狂进入
然而，眼下赔本的买卖却吸引来各路资本。
财大气粗的企业先人一着，强力布局一二三线城市，新创等“屌丝”企业则小范围布局，得一隅偏安，但随时谋变。不论是土豪还是屌丝，他们脑海里憧憬的未来都是一样的——在各个城市的街道、停车场、小区车库，电动车随处可见，并且都在其建设的充电桩上充电。
早些时候，我国充电设施建设、推广的主要角色是国家电网等几大国企，主要形式是具有多个充电车位的充电站。近两年来，随着政府将充电设施的建设和运营向民营资本开放，催生出特来电、聚电、星星充电、电桩等一大批后起之秀。
特来电是上市公司青岛特锐德的子公司。AutoKol从其官网获悉，特来电目前已经覆盖全国115个城市，拥有充电终端4.2万个。该公司总经理崔群在接受采访时表示，2016年的计划是将充电终端规模扩大至20万个。
在被问及如何实现2016年的年度规划时，崔群痛快答道，“建终端，跑马圈地，继续烧钱”。在他看来，资金不是问题，“资本市场上有的是钱，关键是有没有做事的人”。
而一家名为“电桩”的创业公司，其成立不过一年半的时间，就在全国119个城市建成约3000个充电目的地。而且，2015年9月，电桩还“榜上大款”，获得乐视数千万元的投资。
依托于万帮集团的星星充电目前涉足的城市并不算多，它采取的战略是，先在部分城市扎稳脚跟，继而逐步推广至其它城市。比如，在北京、上海、广州、常州等首批布局的城市目前都已经拥有1000个以上的充电桩。
成立仅一年多的星星充电，其“野心”也不可小觑。其计划在三年内滚动投资45亿元，在全国范围内建设25万个充电桩，形成规模化和城市充电网络群，并于2020年扩大到100万个。
在今年年初召开的“第二届中国电动汽车百人会论坛”上，全国政协副主席、科技部部长万钢透露，到2015年底，我国已经建成充换电站逾3600座，公共充电桩逾4.9万个，这还不包括没计入统计的家用充电桩数量。
出路在哪里
不可否认的现实是，尽管大家都在赔钱，可“土豪们”不在乎，“屌丝们”也很拼，为何? 产业前景和政策利好无疑是最大的诱因。
充电桩市场的需求和新能源汽车的数量密不可分。2011年我国新能源车销量不过几千辆，到2014年也仅85000辆，彼时很多人觉得实现“2015年中国新能源车累计产销量50万辆、2020年累计产销量超过500万辆”的既定目标是天方夜谭。令人大跌眼镜的是，2015年的产销数据出炉，仅这一年的产销量就超过37万辆。
市场扩容的速度之快有目共睹，政策支持的力度之大也毋庸置疑。去年10月，国务院印发的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》明确提出，我国将以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向，力争到2020年基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。
该意见还指出，原则上，新建住宅配建停车位、大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设或预留建设充电设施安装条件的车位比例分别为100%、10%、10%，每2000辆电动汽车至少配建一座公共充电站。业内人士据此粗略估算，到2020年国内充电桩(站)市场规模将达万亿元级别。
在补贴方面，财政部已发布“十三五”新能源汽车充电基础设施奖补政策，明确对推广应用数量达到门槛的地方，给予综合奖补。
但和新能源汽车一样，充电基础设施的补贴也可能有退出之时，而仅靠电费和服务费很难实现盈利。业内人士支招，未来的赚钱途径还包括广告招商、车位经营、充电站配套餐饮娱乐设施、打造充电互联网生态圈等。只不过，这些盈利方式都需要有较大的用户基础，短期内尚难实现。
许艳华说，在美国政府大力支持充电设施发展的2011年，曾在一夜间冒出60多家新的运营商，但不到五年时间，大浪淘沙后几乎只剩下六大运营商，所以规模化发展很重要。反之，没有规模就难有好的盈利模式。
是的，蛋糕就在那里，但最终把它塞进嘴里的是谁，目前还真不好说。
原标题：万亿规模的充电桩市场，为啥运营商都在赔本吆喝？
