近日，北京富电绿能科技股份有限公司（以下称“富电科技”）董事长庞雷在接受专访时表示，在政府大力的推动下，充电桩行业进入了快速增长期，在繁荣市场背后，业内各企“跑马圈地”身影频现，行业“重建设、轻运营”的现状也为行业的健康发展拉响警。
受益于新能源汽车的快速普及，充电桩行业也迎来历史上发展的黄金期。在今年2月份的国务院常务会议中，曾明确指出加快充电基础设施建设，鼓励地方建立以充电量为基准的奖励补贴政策，减免充电服务费用。在利好政策助推下，整个行业开始沸腾。一时间，充电桩成为了全社会关注的“明星”产业，吸引着来自各路资本的目光。
另据中国汽车工业协会数据统计，2015年新能源汽车产量达340471辆，销量331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。其中，纯电动车型产销量分别完成254633辆和24782辆，同比增长分别为4.2倍和4.5倍。
对此，庞雷表示，充电桩市场千亿级饕餮盛宴即将开启，随之衍生出来的产业链相关市场将远超千亿，包括电服务、后期运营、相应的增值服务都将是整个行业获得更多的市场机遇，并爆发出大量的财富机会。
盛宴之下，困局犹在。目前行业鱼龙混杂，投机者众多，投标中压价恶意竞争，盈利模式依然不明等困扰行业发展的难题也逐渐显露出来。业内不断有人抛出千亿级的市场预期，催动着巨头们不断地争抢市场份额，虽然许多发展瓶颈仍然如鲠在喉，但这无法阻挡企业抢占市场先机的似火的热情。
“现在充电桩企业跑马圈地者居多，考虑后期运营的企业少，并且在利好政策的刺激下，短视资本也在疯狂的涌入，这些都增加了未来行业发展的风险。”庞雷不无担忧的表示。
对此，庞雷建议，政府相关部门应当加强对行业监督的力度，逐步提高行业的准入门槛，勒紧监管的紧箍咒，企业也要提高自律性，这样才能保证行业稳步顺畅的发展。
除此之外，政府要通过行业协会进行技术和管理上的监管。在补贴政策上逐步向运营端倾斜，改变过去“重建设，轻运营”的现状。此种模式的弊端，在国外已有“前车之鉴”，把补贴投放在建设上，补贴过度造成了“骗补”的乱象，这对业内的发展十分不利，中国是一个新兴的市场，不应该再走这样的弯路，应该在运营端进行补贴，通过鼓励多使用，通过市场竞争最终实现“优胜劣汰”。
另外，业内分析人士认为，充电桩运营企业不具备良好的“商业模式”也是困扰行业健康发展的一大“诟病”。由于行业的发展尚处于不成熟的阶段，许多企业在充电桩推广战略方面没有探索出清晰的商业模式。由此导致了充电桩进小区难、燃油汽车占新能源汽车车位等问题。
当前，无法回避的是，在我国老旧小区普遍面临着停车紧张的难题，再加上电力增容不够，所以在老旧小区推广难度大。如果在繁华的商业街区的停车场建个交流型充电桩，要花费7个小时才可以充满，那就会造成停车费的收益高于充电服务费的现象，停车场的利益就无法保障了，必然会让传统车去停，就造成了新能源车在公共停车场没有停车位的窘境。因此，好的商业模式，必须立足现状，在智能化运营上多下工夫，只有这样，才能在未来的市场上立于不败之地。
企业该如何应对这种尴尬的局面？庞雷认为，在老旧小区附近增加公共的充电设施，在新建、偏远的小区建设家用充电桩，两种建设方式齐头并进就可以解决充电桩进小区难的问题。充电桩企业可以承包公共的停车场，在停车场内全部使用快充桩，提高充电桩的利用率，并且企业在停车费上再给于用户适当的减免。
原标题：庞雷：充电桩行业“跑马圈地”折射“重建设、轻运营”困境
