最近连续出现的雾霾,有关部门分析认为,就北京而言,机动车排污是雾霾的主要原因之一。与此同时,发展新能源汽车再次成为政府和车企关注的焦点。2015年,多数车企都高调发布了自己的新能源汽车战略和发展规划。各地政府也陆续推出新能源汽车扶持政策。
在各路大军纷纷抢滩新能源汽车市场的时候,比亚迪已经在新能源汽车领域站稳了脚跟,展示出厚积薄发的实力。一份数据显示,从2015年5月起,比亚迪连续6个月稳坐“全球新能源汽车销量第一”的宝座。以10月数据为例,今年10月,比亚迪销售了6099辆新能源汽车。排行榜上的其他品牌新能源汽车的当月销量都不及4000辆,远远低于比亚迪。
从今年1-10月累计销量来看,比亚迪的领先优势也比较明显。其累计销量达到43069辆,同样位居全球新能源汽车销量第一。排名第二的日产累计销售了42012辆,排名第三的三菱累计销售了36623辆。
要知道,2014年,比亚迪在这份榜单上的排名还是第7位。今年比亚迪突然实现爆发式增长,荣登冠军宝座,这个成绩既引人瞩目、又发人深思。当下,全球各大车企都在新能源汽车领域投入重金、寻求突破之道并且步履维艰,比亚迪缘何能一马当先,捷足先登?
产品实力为王
比亚迪新能源汽车能登顶冠军宝座,主要得益于一款畅销车:插电混动汽车秦。乘联会的数据显示,比亚迪秦自上市以来就受到广大消费者追捧,今年1-10月累计销量超2.8万辆,在新能源汽车领域市场份额居国内第一。
秦为什么能畅销?政策当然是重要因素。上海是秦的销量重地,上海市的免费车牌政策、国家和地方政府的补贴,都为秦的畅销提供了得天独厚的条件。在西安、深圳、天津等其他城市,秦也能获得中央地方补贴或车牌优惠政策,从而促进了销量增长。
但是,政策环境仅仅是秦畅销的有利条件,不是根本条件。如果说秦站在了政策环境的风口上,那么,秦自身的实力则是广大消费者投票的根本原因。消费者选择秦既是看中了政策优惠,同时也看中了秦的综合性能。
最近,J.D.Power发布了新车质量排名报告。报告显示,在中型高端经济型轿车中,比亚迪秦以75分的优异成绩荣登J.D.Power榜眼,远超103分的行业平均水平,跻身主流合资品牌前列。这应该是秦畅销的另一个注脚。
为了证明自己的实力,2014年,比亚迪秦首次参加CRC赛事,成为参赛的首款新能源车。面对众多改装车型,比亚迪秦以原厂混动系统出战,获得SAE组别冠军。2015年,比亚迪秦继续参战CRC,进一步展示了产品实力。
比亚迪的资料显示,秦纯电续航70公里。两名秦车主展开纯电续航能力PK,分别跑出88.9公里和87.2公里,远超官方数据。从质保期看,秦整车6年或15万公里、电芯终身保修,这在新能源汽车行业中也是标杆。
比亚迪另一款插电混动车唐虽然刚刚上市,但也为比亚迪登顶立功不少。该车是比亚迪的战略车型,技术比秦更先进,已经展示出强大的发展后劲。唐自上市以来就广受关注,在深圳,唐继9月、10月都是深圳上牌量第一名。此外,比亚迪纯电动车E6、电动大巴K9也在各自领域独树一帜,为比亚迪登顶作出了贡献。
新能源技术储备领先
业内都知道,比亚迪是干电池起家的,在新能源技术领域已经酝酿多年、储备雄厚。比亚迪的王传福是个技术偏执狂,要垂直整合主要的产业链。目前,比亚迪的双擎双模六大核心技术全部是自主研发:包括电池及电池管理系统、电机动力总成、电控、ECU发动机电子控制单元、DCT双离合变速器、TCU自动变速箱控制单元。此外,车身、空调系统、内外饰系统也由比亚迪自主研发。比亚迪还开发了双向逆变式充放电技术,其在IT领域的经验也为其打造智能化产品提供了助力。
新能源汽车的发展离不开储能技术的支持,比亚迪在这一领域也布下重兵。目前,比亚迪已经攻克储能难题,其研发的储能电站,能在用电低谷时向电池组充电,用电高峰期时放电回馈电网,对电网进行局部错峰调谷。灵活的移动式储能电站可根据客户需要定制不同产品方案。在与新能源车息息相关的太阳能电站、光伏发电等领域,比亚迪也有大量的技术储备。
这看上去与主题无关,但却至关重要。举个最简单的例子,秦在全国畅销,比亚迪的电机、电控、电池供货能基本满足市场需求。目前新能源汽车市场实际是供不应求的,因为多数车企自己不能生产电池,主要靠采购来满足供应,一旦电池供应不足就断货了。但比亚迪在全产业链都布局完备,能紧跟市场需求保证供货。试想,如果比亚迪还受制于对外采购电池的话,秦再畅销估计也不会成为销量冠军,只能对着订单干着急。
在技术领域,比亚迪的储备也是比较超前的。例如为了保证电池安全,比亚迪增加了很多实验程序,包括火烧、挤压、针刺、过充、短路等极端测试等。因为有了这些技术储备,比亚迪的新能源汽车才能有出众的表现。例如,比亚迪纯电动车 e6 400版续航里程可达400公里,这个成绩目前只有特斯拉能达到。再如,插电式混动车唐纯电续航80公里,在同类产品里面也是最长的。
据比亚迪提供的资料,比亚迪启动的第一次“光电行动”:单车累计行驶里程近29万公里的e6,经测试纯电行驶里程超280公里。第二次“光电行动”:单车累计里程超50万公里的e6,续航里程均在250公里以上,最长为285公里,剩余电量5%。
比亚迪另一份资料显示,截至2015年10月底,以K9、e6为代表的比亚迪新能源车已在深圳、西安、长沙、香港、台湾以及伦敦、纽约、洛杉矶、加州、新加坡、布鲁塞尔、鹿特丹、慕尼黑、圣保罗、波哥大等全球逾160个城市和地区进行示范及商业化运营,验证了自己的品质。以深圳为例,先后投放运营的800台e6纯电动出租车累计总行驶里程3.4亿公里,单车最高行驶里程超过76万公里。
毋庸置疑,这些成绩的背后是技术的积累和积淀。可以肯定的是,比亚迪能飞起来,不仅仅是因为风口,还因为它练就了一双翅膀。
原标题:比亚迪新能源车缘何全球销量领先