最近一两年，汽车媒体参加的活动出现了一些新的组织者，一类是乐视、蔚来等涉足汽车业务的互联网公司，另一类就是“星星充电”和“电桩”这类充电桩运营商。参加这类活动带给我最明显区别于传统车企活动的区别是，它们通常带有浓浓的情怀色彩。
乐视与蔚来汽车自不必说，前者的口号是打破边界，一边要创造连苹果公司也未能实现的宏伟生态圈，一边还要联手易道推出免费专车;而由李想、李斌等人创立的蔚来汽车，初衷更是简单到了一句话：“要造一辆真正好开的车”。
▲电桩科技公司吉祥物
过去两个多月里，我先后参加了两家充电桩运营商的发布会活动，第一家公司名为电桩科技的初创公司，当时的发布会就是其成立一周年。第二家公司是江苏万帮星星充电，是主营汽车经销体系的万帮集团涉足充电桩业务设立的一家公司。
我们都知道，之前充电设施建设、推广的主体是国家电网，主要形式是具有多个充电车位的充电站。不过，由于新能源车市场迟迟没有起飞，这些充电站大多都没有得到充分利用，大批大批的充电设施都被长期闲置。在这种情况下，政府终于将充电设施的建设和运营向民营企业开放，于是催生了电桩科技和星星充电等一大批民营电桩运营公司。
民营资本的涌入，确实显著加快了充电基础设施的推广步伐，例如电桩公司成立仅仅一年后，就在全国25个城市建成了600多个充电目的地。
而依托于万帮集团的星星充电虽然目前涉足的城市较少，但它采取的是稳扎稳打的战略，先在一个城市扎稳脚跟，接着再逐步推广至其它城市。截至今年9月份，星星充电在全国完成建设了5000多个充电桩，其未来三年的计划是进军100个城市。
▲星星充电桩全国分布网点
从投资规模来看，星星充电可谓是大手笔，未来三年里，其准备通过众筹建桩、打造地区产业联盟等方式，滚动投资45亿元，在全国范围投建和运营60个城市的智慧公共充电网。到2020年，星星充电的目标是在全国建设和运营不少于100万个充电桩，进而形成全国性的城市智慧充电网络。
从星星充电的计划投资额就能看出，运营充电桩是个很烧钱的行当，但最大的问题是，在新能源车前景尚不明朗的当下，运营充电桩的赢利点在哪里?
首先可以肯定的是，仅靠充电费和服务费是很难实现利益回报的。安置一个充电桩，仅材料成本一般就高达3万元左右。充电产生的电费基本没有利润，而运营商也无法收取较高的服务费，否则会进一步打击消费者购买新能源车的热情。运营充电桩是一个高投入、低回报的事业，这也是国家愿意将其面向民营资本开放的原因之一，那么为什么仍有大批企业前赴后继地参与进来呢?
其实，即便新能源车实现广泛普及，充电这个环节也无法产生可观的利益回报。运营商想要盈利，就要看谁能够更好地将上下游产业进行整合。星星充电到2020年的目标是建成100万个充电桩，但这只是充电设施这个环节的硬件目标，其最终是希望打造一个全国性高度互联网化的用户平台，实现物联网、互联网、车联网和智能电网的统一。
要知道，万帮集团针对新能源车市场的业务还涵盖其它几个版块，包括新能源车4S店群以及为充电桩建设提供研发、生产的德和科技公司。也就是说，从充电桩的研发到充电网络的建设、运营，再到新能源车的销售，万帮对新能源产业的上下游都实现了较完整的覆盖，而这些环节又是能够互相促进、协同发展的。
再来看得到乐视参股的电桩公司，它也通过与众泰汽车的合作，组建了电咖汽车科技公司，将业务延伸到了新能源车的制造领域。这家公司的业务涵盖了电动车的研发、制造、销售和服务，电桩公司CEO先越同时也兼任了电咖汽车的首席运营官。
最后说两句：
未来谁能在新能源车市场分下一块蛋糕，关键就要看谁有着更强的上下游整合能力。运营充电桩本身并不赚钱，但只有掌控住这一环节，才有资格拿到一把切蛋糕的小刀。
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原标题：充电桩运营商，赚钱不靠充电桩？
