氢燃料电池卡车在《德国国家氢战略》中占有重要地位，它代表着道路运输的脱碳方向。
基础设施加氢站的推广是燃料电池车辆技术得以普及的决定性因素。Fraunhofer ISI（弗劳恩霍夫应用研究促进协会）计算得出，到2050年，由140个加氢站组成的网络将足以满足燃料电池卡车的全部氢气需求，其每年的总成本约为90亿欧元。
（来源：微信公众号“车用氢能产业蓝皮书” ID：CATARC_HYDROGEN）
目前德国的公路货运每年排放约50兆吨的二氧化碳，其中一半来自其国内约25万辆26吨以上的重型卡车。为了实现《巴黎气候协定》的目标，到2050年道路运输需要基本无排放。而脱碳的一种方法是用氢燃料电池卡车完全取代传统化石燃料卡车。这就需要有足够的加氢站才能满足每年约30万吨的氢气需求，以确保卡车的道路运输平稳可靠。尽管整个德国目前已经有80多个燃料电池汽车加氢站，但其中大多数不适合或仅部分适用于氢燃料电池卡车，因为它们有些不能确保氢气供应量，有些不能做到迅速加氢。
Fraunhofer ISI基于科学的模拟模型，研究了到2050年燃料电池卡车的加气站网络应该是什么样子。
到2050年，德国全面铺开的卡车加氢站网络将拥有约140个站点，并覆盖德国的所有重型卡车交通道路，每年总消耗成本约为90亿欧元（2050 年）。这些站点在高速公路网络上分布相对均匀，并沿公交路线和工业区相对集中。
到2030年，德国需要70个氢燃料电池重卡专用加氢站
Fraunhofer ISI能源技术和能源系统负责人Martin Wietschel博士强调∶“到2030年，按照欧盟的指导方针，卡车排放量应比2019年降低30%。为了使燃料电池卡车能得到有益的利用，必须在早期建立许多加油站∶到2030年，为将近50000辆氢燃料电池卡车建设70个加氢站，其中一些规模可以较小以确保氢气供应的覆盖范围。与届时的氢气供应相比，加氢站的数量会比较多，这表明德国非常需要一个适当的氢能商业模式，同时政府为卡车加氢站提供资金的问题也需要尽快解决。”
制氢（电解）也是建设基础设施的决定性因素。除了可集中产生氢气并将其传输到加氢站外，还可以在加氢站设立电解槽并直接在现场产生氢气。对于第二种选择，研究人员建议超标准建设加氢站的电解槽和大型氢气存储设施：这不但会降低制氢的成本；基于德国全国加氢站的规模和高耗电量（年耗电约65兆瓦时），这还使加氢站可以减少使用波动很大的可再生能源并很好地整合到能源系统中，从而减轻能源负担。这种灵活的能源使用方法每年可节省约10亿欧元。
弗劳恩霍夫应用研究促进协会是德国也是欧洲最大的应用科学研究机构。协会成立于1949年3月26日，以德国历史上著名的科学家、发明家和企业家约瑟夫·冯·弗劳恩霍夫（Joseph von Fraunhofer, 1787-1826）命名。
（翻译来源：Fraunhofer ISI）
原标题：140座加氢站将足以提供2050年德国氢燃料电池卡车所需
