从电动汽车兼容性方面考虑，特斯拉继续将注压在松下圆柱电池技术上，目前是一种比较现实的路径依赖。
6月16日，特斯拉披露与松下签署了一份，有效期自2020年4月1日至2023年3月31日，为期三年的定价协议，协议涉及松下在内华达州超级工厂生产和锂离子电池供应。
本文来源：微信公众号 电池联盟 ID：zgcbcu 作者：龙阙
此前，因马斯克抱怨过松下供不应求，拖了特斯拉后腿，且特斯拉接连与LG化学、宁德时代等动力电池巨头达成了合作协议，于是就有传言说，特斯拉与松下长达十年的合作，或将就此终止。
显然，这些人并未看明白特斯拉真正的目的。特斯拉自产动力电池的雄心，向来都是坚定不移的，但自主进入动力电池材料的研究和电芯的制造，要想在原有的NCA技术方面有所突破，一定要保持与松下之间的继承关系。
此外，在模组层面，想要运用大电芯模式，必然要用到极简的设计，而现有的分隔距离，在圆柱小电芯热失控的技术上得到了很大的保证，如果要做到无钴化，在逻辑上也行得通。而在方壳和软包上，这种化学体系所需要的代价则要大一些。
所以，特斯拉会从兼容性方面考虑，继续将注压在圆柱电池技术上，这是一种比较现实的路径依赖。而松下正是圆柱电池领域的权威，不管从哪方面考虑，特斯拉都不会轻易放弃和松下的合作。（详见“概念化之后“无钴”之路如何走？”）
果不其然，特斯拉与松下又续签了合作协议。作为全球电动汽车市场绝对的“霸主”，特斯拉对于动力电池的需求，一直都在逐渐增长。因而，掌握电动汽车核心零部件，对特斯拉有多重要，就无需多言了。
何况，特斯拉的终极目标是实现对传统能源工业的颠覆，依靠太阳能、储能电池、电动汽车形成闭环。因而，特斯拉不只是追求单车利润，而是需要通过大销量来扩大电动汽车的影响力，起码年产销量要达到数百万的量级。
而实现情况是，特斯拉电动汽车的产销量，永远都是动力电池供应在拖后腿，例如，此前特斯拉与松下合作的Gigafactory2 电池超级工厂，设计产能是50Gwh，但实际产能却远远达不到，从而直接导致了特斯拉销量的供不应求。
最后的结果就是，不但特斯拉的新车型，如电动皮卡Cybertruck、电动卡车semi、电动跑车roadster量产遥遥无期，就连Model 3和Model Y都受到一定的影响。这也是特斯拉在上海超级工厂方面，选择与LG化学和宁德时代合作的原因了。
目前，特斯拉在中国的合作模式，是按照长寿命电芯来设计的，先给乘用车用，然后再做梯次利用，结合自己的能源公司在电网运营中可循环。
此前盛传的“100万英里电池”，就是特斯拉与宁德时代联合开发，并与Musk招聘的学术电池专家团队合作开发技术。目前能收集到支撑这个技术的信息是，正极材料的单晶技术、包覆技术和电解液配方改进加入添加剂。
当然，这里的合作方向还有一个非常值得注意的地方，由于特斯拉的能源公司可以在一个地方固定，所以在澳大利亚建立的储能站，未来替换和钴的材料回收。
所以，特斯拉要想实现自身目标，三电系统必须牢牢掌握在自己手中，电池更不能受制于人。于是我们就看到，特斯拉收购maxwell，找最牛的研发团队，自研电池技术。
2月12日，就有媒体曝料，特斯拉正在美国弗里蒙特工厂搭建一条动力电池生产线。一时间，特斯拉自产动力电池的消息公之于众，引发了业界震动。
但是，若非此次媒体曝光，恐怕没有人能想到特斯拉自产动力电池的速度如此之快。原因在于，与其他大张旗鼓进军动力电池产业的车企不同，特斯拉对于动力电池的布局，显得低调多了。
2015年开始，特斯拉就在动力电池方面有三笔投入，分别是对达尔豪斯大学杰夫·戴恩研究小组（Jeff Dahn Research Group）的5年赞助计划，和收购电池技术公司Maxwell，以及收购电池制造设备公司Hibar。
其中，特斯拉收购Maxwell，涉及金额达2.18亿美元（约合人民币15.27亿元）。正是这三笔投入，使得特斯拉有了自产电池所需的关键技术，既动力电池的电极、电解液、隔膜、电池壳体以及电池的制造工艺。
诚然，与松下续签合作协议、与宁德时代和LG化学合作，不过是特斯拉的缓兵之计罢了。此次与松下续签合作协议，目的显然是为了对电池核心技术的完善，以便此后自产动力电池无后顾之忧。
大力发展新能源汽车与锂电池产业是国内外大势所趋，步入产业叠加融合发展新阶段，创新驱动与绿色发展的驱动要求日益强化。
随着以5G为技术支撑的“新基建”的时代到来，世界各国均加大投资、加速布局全球锂电池市场。此外，在新冠疫情影响下，锂电池产业竞争更加趋于激烈化，整合、洗牌持续向纵深阶段迈进。
新冠疫情期间，锂电池产业链部分典型企业依然在持续攻坚克难，不断突破关键技术创新，不断提升产品品质。特斯拉正是其中的佼佼者。
