近日，汽车零部件生产、销售企业富临精工发布公告称，公司已于近日同华为技术有限公司签订了《车载减速器采购项目协议》，公司被确定为华为新能源车载减速器及相关零部件产品的供应商，双方未来将围绕核心技术产品及产业资源，在新能源电驱动总成领域开展合作。
本文来源：微信公众号 中工汽车网 作者：贾冬冬
对此，华为品牌部相关人士对媒体回应表示，该公司没有造整车的计划，目前暂不清楚公告中涉及到的零部件的采购用途，内部正在核实信息。对于富临精工公告中提及的合作，有知情人士向媒体透露，应该仅限于新能源车三电领域，不涉及整车。
2019年的上海车展上，华为轮值董事长徐直军曾公开强调了华为不造车的决策，而是要通过AI芯片、基带芯片、通信模块和智慧联网生态的布局，使华为成为产业链整合者。
不知道大家记不记得5月9日，华为联合一汽集团、长安汽车、东风集团、上汽集团)、广汽集团、北汽集团、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通（客车）、赛力斯、南京依维柯、T3出行等首批18家车企成立“5G汽车生态圈”一事，我想华为很可能会将新能源汽车作为传统车企的突破口。由于国内传统车企较欧美起步晚，技术落后，想实现超越绝不是一年两年的事情，因此，善于“搞事情”的华为很可能将目光转向新能源汽车，搞颠覆性操作，这也是华为最为擅长的事情，具体就如华为海思麒麟芯片，封锁我，那我就自己研发。
通过近年来华为的一系列操作，我们我们来具体分析下华为的动作，是否真如外界所言不造车：
1、首先此次华为采购为新能源车载减速器及相关零部件产品，合作限于三电领域。而对于新能源汽车来说，关键点就是三电，电池、电驱、电控。作为国内顶尖的企业，电池方面有华为手机作为参考，尽管有区别，但一些经验还是可以借鉴。因此，尽管没有说明本次涉及到采购用途，小编认为很可能在电驱和电控方面，华为将重点研发。
2、既然华为反复说明不造车，那么就不可能再“打脸”。但这并不妨碍华为涉及汽车领域。早在2013年，华为就宣布进入车联网。2014年，华为与东风汽车联手开发车联网，后来又与上汽、广汽、一汽和长安汽车建立了合作关系。2017年年底，华为又宣布与法国标致雪铁龙集团在车联网领域开展长期合作；今年6月，又有消息称华为今年将覆盖10万网联车。可见华为对于车联网及5G忘网络的布控从很久以前就开始了。
3、既然华为不造车，又反复布局的意义在哪里？
小编认为，华为是不会造车的。但是不妨碍华为掌握造车技术啊。到时候随便找个国内车企，把技术一卖或者直接合作。凭借华为掌握的5G技术、巴龙5000芯片、C-V2X标准发起人之一，华为完全可以凭借实力打造一个全新时代汽车产业的新核心供应链。这难道不比单独造车香多了吗？
原标题：华为采购汽车零部件，要对新能源汽车下手了吗？
