5月8日上午，国内首艘内河千吨级纯电动货船“中天电运001”在常州成功试航。该船总长49.8米，是一艘以“双电”（锂电池+超级电容）为动力的内河新能源电动货船，全船搭载磷酸铁锂电池总容量1458千瓦时，采用 2 台160KW交流变频电动驱动，参考载货量为1000吨，主要航行于长江及内河水域，设计航速为12公里/小时，充电2.5小时，可以持续航行50公里。
千吨级纯电动货船在常州试航！为长江流域首艘
千吨级纯电动货船
电池容量相当于40辆电动汽车
5月8日上午11时18分，随着电池管理系统提示充电完成，运维人员拔掉位于“中天电运001”船尾的充电电缆接头，船只缓缓驶入长江支流之一的西流河。
这艘航行在水面上的千吨级纯电动货船，外形与一般船只无异，但却“内有玄机”：由锂电池和超级电容“双电”驱动，整船电池容量1458千瓦时，相当于40辆电动汽车。
中天钢铁集团董事局副主席高一平告诉记者，它的充电时间只有2.5小时，可以续航的里程是50公里，按照全年如果运营150航次来计算的话，年用电量在40万度电左右，替代燃油20.16吨，“船速比得上一般燃料货轮，最重要的是，航行过程中零排放、零污染。”
内河水路运输散货船“技术革命”
今年全力推行货船“油改电”
江苏段是整个长江流域生态负荷最重的区域之一，特别是长江入海口，已经成为目前世界上运量最大、航运最繁忙的通航河流。目前90%以上水运船舶采用柴油动力做推进系统，产生的二氧化碳、硫氧化物排放等排放仅次于燃煤发电厂和机动车辆排放。
“共抓大保护、不搞大开发”，推动长江经济带高质量发展，要以生态优先绿色发展为引领。国家交通运输部明确提出，要“加快研究纯电动货船，实现电动货船靠泊接用岸电并进行充电”。国网江苏电力创新技术推广应用，启动货运船舶领域电力替代研究，利用船载动力电池替代航行燃油主机，以实现货船运行、停靠全过程的零污染、零排放，进一步助力打赢长江船舶污染防治战。
2018年12月，国网江苏电力与新能源船舶制造企业签订合作协议，在常州共同建设长江流域首艘千吨级纯电动货船。
今天，千吨级纯电动运输船的成功试航，是对内河水路运输散货船的一次技术革命，标志着长江流域货运船舶开启了清洁能源替代的新篇章。据国家电网介绍，今年将全力推动长江流域货运船舶的油改电工作，以此从源头减少长江污染物排放，推进长江大保护的深入实施。
2024年电动船舶市场规模将达453亿元
纯电动运输船的发展和电动汽车一样，绕不开充电问题，电动船行驶在江河之中，如何及时充电更为引人关注。事实上，岸电布局已经先行。在试航现场，记者看到一排显眼的充电桩矗立在岸边。
国网江苏省电力有限公司近年来积极开展沿江以及内河港口配电网建设，加快推进沿江八市岸电布局，有效减少船舶靠港排放。最新数据显示，目前，江苏省内累计建成各类岸电系统4918套，岸电规模全国最大，其中沿江八市长江干支流泊位覆盖率60.5%。利用岸基电源向停靠港口的船舶供电，年可实现岸电电量达5701万千瓦时，与燃油辅机发电相比，年减少燃油消耗2万余吨、氮氧化物排放600余吨、二氧化硫排放200余吨。
“随着电动船技术的不断成熟和电池造价的逐步走低，电动船必将迎来巨大的发展机遇，我们将持续做好配套电网建设服务，健全电动船舶充电服务网络，为国家长江大保护战略和电动船产业发展贡献力量。”国网江苏电力营销部主任李瑶虹介绍说。
南京，一座3000吨级电动运输船目前正在建设当中，预计今年年底投入使用。据国家电网介绍，随着电池生产技术、电池能源管理技术的发展，保守估计仅内河游船、轮渡船、公务船、港作拖船、短途货船等船型电动化，到2024年电动船舶市场规模将达到453亿元。“江苏是水运大省，京杭运河地区运输船舶占全国内河运输船舶数量近三分之一，未来纯电动运输船的推广应用，将改变长江水运能源结构，从源头治理污染，守护‘绿水青山’。”江苏省交通运输厅港航事业发展中心高级工程师范晓峰在试航现场告诉记者。
据测算，长三角地区10万艘运输船舶的电气化可带动船舶设计、建造、改装、充电设备等相关产业发展，产值将超千亿元以上，同时将创造大量就业岗位，拉动长三角经济发展。
原标题：国内首艘内河千吨级纯电动货船在常州试航
