目前，中国科学院宁波材料技术与工程研究院研究员夏永高博士，主要致力于研究新能源汽车的动力电池。夏永高告诉记者，他的研究目标是在2020年将电池的能量密度提升到350Wh/kg，使电动汽车拥有与燃油车相当的续航里程，能够达到500公里左右。
■人物名片
名字：夏永高
职务：中国科学院宁波材料技术与工程研究院研究员
荣誉：2014年第五批“3315计划”创新人才
海外工作经历让他受益匪浅
1998年9月，夏永高来到宁波工程学院攻读化学工艺专业。毕业后，他来到镇海炼化开始了为期一年的工作。“当时，我学习了日语，一直在为去日本读书深造而做准备。”夏永高回忆道。
2002年，他到日本佐贺大学攻读应用化学研究生。之后，夏永高于2008年3月获得了能源物质科学的博士学位。“当时，我的导师是芳尾真幸先生，他是锂离子电池领域的国际知名专家”，他笑言：“跟着这位德高望重的老师，我在日本读大学时就已经专注于锂离子电池的研发，并且和一些知名的日企展开了项目合作，共同做一些相关的产业化课题。”
在获得博士学位后，夏永高进入日本关东电化工业(株)新产品开发本部基础研究所工作，成为一名副主任研究员。2011年3月，夏永高以人才引进方式进入到中国科学院宁波材料技术与工程研究院。
夏永高对记者坦言，与日本同事共事的3年中，受益匪浅。“首先，日本人对工作严谨的态度令人十分佩服。第二，就是研究人员的责任感。”除此以外，日本人在开发产品时会特别注重原始创新和采用自己的特有技术，而不仅仅去简单仿制别人的产品。日本研究者的这一个特点也给夏永高带来了极为深远的影响。“他们对知识产权极为看中，会在专利布局上面下苦功。所以在回国的这5年，我和我的团队共申请了50余项中国和国际发明专利。”他说。
他的研究将使电池能量密度翻倍
目前，夏永高主要致力于研究新能源汽车的动力电池。“作为动力电池，首先就要解决续航里程长短的问题，其次还有安全问题、成本问题和循环寿命等都需要进行全面考虑。”他说道。
目前，国内外对于这一领域的研究情况如何?夏永高说，其实在锂离子电池方面，国内外的差距并不是非常大。现在主要是日本、韩国与中国三足鼎立。日本做锂电池起步非常早，从1991年就开始商业化，通过不断技术创新和积累，技术上已经非常先进。现在中国的企业也加入了这个行业。“如果一定要说差距，可能主要集中在电池的自动化制造方面，而电池关键材料(正极、负极、电解液等)方面已经不会有太大的差距。”
根据计划，夏永高的研究将会推进电池能量密度提升一倍左右，这样能够大大增加电池的续航里程。夏永高告诉记者，他们团队的目标是在2020年能够实现动力锂电池的能量密度翻一番，达到350Wh/kg，并实现车载示范应用。另外，他们还在布局500Wh/kg的新型电池的前瞻性研究。
在研究的过程中，仍然存在一些技术难点需要攻克。如何去进行新型电池的设计、如何去提高电池的性能，又如何去保障电池的安全性?“我们会沿着电池关键材料的设计、制备、以及‘性能优化—新型动力电池体系设计与制备—电池及材料在应用过程中的物理化学问题阐明—材料制备工程应用基础及电池应用示范’这一研究主线，把材料研制与器件研制及示范应用研究有机地贯穿在一起。在不断的尝试之下，从而攻破一个个难点问题。”夏永高说。
研制出国内最高能量密度锂电池
研究的过程是令人欣喜的，夏永高表示他们团队去年成功研制出一款能量密度高达375Wh/kg的实验电池，这是目前国内公开报道的最高能量密度的锂离子电池。当然这个电池还只是处于一个前端性的研究阶段，真正实现实际应用还尚有距离。所以，下一步他将继续优化电池的各方面性能，把这一研究成果推到产业化中去。
而产业化也存在许多需要突破的瓶颈，一方面，成果在从实验室到产业化的过程中，会出现一系列的问题，因为目前这些新产品的开发，没有成熟的技术经验可以借鉴。另一方面，技术成熟落地之后，还存在销售、管理等问题，这些可能是很多科研人员所不擅长的。最后，资金等问题也是产业化过程中需要考虑的。
“但是，一旦突破瓶颈之后，将会带来无穷的前景。”夏永高表示，动力电池将带动上游矿业(锂矿、镍矿、锰矿、钴矿等)与原材料、机械装备、电子技术、先进制造等行业的发展。总体来说，动力电池的发展将会有助于带动GDP，是新能源时代的必然趋势。
原标题：夏永高：将电池能量密度增加一倍
