2016年7月16日，2016中国新能源汽车高峰论坛在北京盛大举行。来自政府主管部门、行业权威专家学者、新能源整车企业、新能源主流运营商、投融资机构、新闻媒体，以及近40国一带一路国家代表团成员，共计500余业界精英齐聚一堂。本次高峰论坛以“政策”、“市场”、“运营”为主题，通过深入解读、分享与交流，探讨我国新能源汽车市场化、产业化过程中存在的“顽疾”的解决思路和办法，促进我国新能源汽车产业的可持续发展。
科技部863计划电动车动力电池重大专项检测中心主任王子冬就“如何做好动力电池系统”做了主题演讲，全文记录如下：
动力汽车电池已经57家了，我们准备培养3到5家在世界上有话语权的，刚才有同志问了57家怎么弄?会有动态管理，我们会去检查，我们在市场上随即抽取你的市场产品，不是传统的送样产品到试验室，特别是做18650的小电车企业。
今天跟大家讲怎么样做电池组的事，我很赞同最近陈清泰同志的一些讲话，特别是王主任说我们去年完成这么好任务情况下，大家应该反思为什么今年出台这么多政策在减缓电动车发展势头。很多新能源企业在创新、研发上有严重不足，有很多企业在凑数，这是很危险的事。
提出来要保持市场的理性，不是刚才看到的11、12月疯狂增长，而是保持市场理性，适度放缓电动汽车的增长速度。国家选定一些城市进行试点，以巨大的财政成本支持电动汽车发展，重要的是目的是通过规模化的生产和应用，来检验产品，护送电动汽车从幼稚兵向成熟，企业适当正确的士理解国家推进试点的意图，试点就是要从整车，电池，零部件，基础设施，商业标准和用户体等各个方面来暴露问题，解决问题，此时，必要的适量规模是非常重要的，但是它应该是精益求精生产，而不是粗制滥造，不是简单凑数。
如果企业瞄准政府补贴数量为导向，就会把尚未解决的问题与粗制滥造造成的问题是混杂在一起，分不清真伪，不利于找准问题，解决问题，偏离试点的方向，将大大降低财政支出效率，为防止政府补贴退出之后又回到燃油汽车。
动力电池技术的进步，使电动汽车开始进入市场应用，这就使政府和越来越多的企业家，消费者看到电动汽车的远大前景。目前动力电池作为电动汽车的核心部件，占全部乘用车的40%。
从汽车发展的历史看，动力技术的电动化已经几起几落，中国的电动汽车能否一路走向成熟，还存在着很大的难度。比如说充电难，特别是冬季，存在着里程焦虑，电池企业承担着重要的角色，不是简单的看别人赚钱。有的企业老板跟我讲我做的新能源汽车大餐的餐桌边上我看着别人吃，我吃不着我难受，这是不对的，你的胆子非常重，我们将来能不能在世界上有话语权。电动汽车是有很强外部特性，需要政府推手形成市场，这只是短期的。
我们最终必须走向依托市场自行发展的轨道，在技术水平上有突破，不是简单的拼凑，大家一定要注意。同时电动汽车与动力电池很多企业在投入，国家希望把这个作为长期战略，而不是简单的凑数。
从中长期看决定中国电动汽车发展的首要不是今天急速扩大 的生产能力投入，而是持续积累的技术突破，是越来越强的产业竞争力。是政府补贴政策退出后电动汽车在市场上与燃油车抗衡能力。而且那个时候，能站住脚的不一定是今天的产能规模最大的。
谈到动力电池这个事情，个人认为不仅除了动力电车还要关注电动汽车车身轻量化，低能耗的问题，大家要全面考虑这个问题。另外老实讲我们最近做了非常多的事情，电动电池短期内使安全可靠商品化电子组能量达到160是不可能的，一定是脚踏实地一步一步走上去的，关键是什么?尺度的问题，我们的标准是什么，不是国家的标准，国家的标准是门槛，你自己要标准要远远高于国家的标准。
建议中国做电池企业要好好学学国外的企业，为什么人家进步快，提升自身价值，深入研究客户，很多企业做什么软包装电池，你为什么要做这个事情，你研究用户没有，不是说我会做什么就卖什么，一定要养成用户。提高产品价不是市场上跟人家拼价，你的价值在哪，要用户抢着要你的东西才有价值，要研究如何打造个性化服务，不能总打价格站。
另外在开发产品要拓宽视野，满足电动车工作特性功率，满足环境的适应性，满足使用安全性需求，满足可靠性要求，满足固定的强度要求。我们最近发现很多电动车问题出在连接上，包括电池芯到整车系统连接都存在着非常多的问题，你可以自己去研究、去看。要解决电池组快坏的问题、充电的事情，你们在看社会上很多在做充电机的企业，我个人认为大部分在做硬件企业，他们主要体现在硬件上，怎么能冲，怎么能快充不折寿有没有办法?怎么在充电过程延长电池的寿命，说明我们的充电方法存在严重的问题，一定要研究这个事，现在还没有看到具体的。
低成本不是用低的、便宜的东西造东西，而是要找到低成本的方法，满足电动汽车参数状态。满足回收方便性的问题，电池批次利用的问题。
我们看看国外的这种车的开发，我一直在说电动车绝对不是传统燃油车基础上做的电动汽车，绝对不是。一定是创新的，我昨天在试验室里带着几个企业到我那，你看电池组，纯属是燃油车改的，做的奇形怪状，那就是车哪地方有地方就放哪，电动汽车是个性化的东西，新颖的东西。
刚才王主任前面讲了电动车发展遇到的问题，我现在说挑战，安全性我们一直在说，这是最近在北京大家都知道三里屯的事情，目前事故正在调查之中，也是用的国内186的，电动车烧火的事情没有公布，不是不存在。
导致电池着火原因很多，某些劣质工厂生产电池会导致着火，有一个人给我发短信，买了电池没有装在车里，放了一年装了第三天就着火了，放了一年有很多问题，也暴露出短期生产长期搁置的问题。
我们最近出问题，我们也发现一些企业，我们后来从内部了解到，由于产量增长过快，由于整车压制企业钱，企业买材料时尽可能买便宜的材料，生产过程中没有没有管那么细，因为我们没有真正大批量经验，突然来了那么多订单管理跟不上，造成很多缺失，而且这些企业就是恰恰王老师点的中国比较靠前的企业。
所以我一直在讲今年的中国2016年到2017年有大量事故发生，目前为止还没有办法避免不充电，特别是18650并起来的，其中某一两支是没有办法预测的。
频繁起火的原因，一个我们整车企业总是把电池企业当成可以欺负对象，去年就有人讲我都派人坐到电池厂，我们很多电池企业是在凑数，不是专门设计的，因为电池企业跟整车企业没有形成联盟关系，你看大众、宝马、通用等等哪个企业不是整车企业跟电池企业连成很好的联盟去发展。我们总是看表面问题，不看深层次问题，我建议一定要整车企业跟电池企业形成联盟合作。
服务不到位，我看到很多数据我们有监控数据，包括出事一系列的深圳、北京、厦门、南京出事的有没有提前报警的，我们都没有，为什么?这么多数据谁去管、谁去用。数据没有人用要数据干什么，这就是工信部领导监而不管，所以很多事故苗头没有很即时的制止。最近我们也发现情况产销量同时出现抛增长，有的领导讲了因为有可能这种事情断送一个行业。
对于电池影响安全事件有很多，材料 问题的，零件的问题等等。散热和保温，在座的电池厂你们看看，你们做的电池箱有没有风扇，你的电池箱是金属的、铁皮的，保温吗，外面的冷能不能传进去，外面热能不能传进去。我拆开了很多电池，你这个连保温都没有怎么去调温呢。我在2004年，2005年的时候本田电池送到我们试验室，我就拆，日本朋友说主任你千万别拆，外面有一层白色的东西，说这是我电池外客，他说这个保温，减轻重量。所以那个时候知道要想调温度首先要保温。一致性、成本的问题，也有把产品做的高端吸收成本。
今天讲的政策、市场和运营，我觉得市场和运营最重要的问题，市场和运营主要是商业模式，如果没有商业模式怎么去运营，不能运营就不能持续发展。
电池组的技术，去年我们反法西斯战争，国庆阅兵都见过，我们最终看到的是非常整齐、非常漂亮的队伍，在座的各位有谁能做到，说明电池单体、模块、成品能够步调一致工作是很难的事，不是简单的能把电池品成的电池组。
刚才我说的一致性，实际上很多原因不是电池厂的问题，电池厂不一致当中只有10%，60%是电池组合当中不一致，还有30%充电。
电池组关键技术涉及到很多，还有评价尺子，如果你尺子不够做不好，这里面有很多内容，最终出来的是还是电池系统更新，这个里面材料占很小的比例。
电池组将来要注意的事情。管理系统，我感觉我们国内管理系统比较大，不是简单测量就行的问题。
电池组对BMS的问题，还有要保护的东西，是非常基本的东西，将来有时间可以开展专题性的讨论，告诉大家还有什么问题。现在看到的是非常简单的问题，电池系统管理有两个最大作用一个是安全，一个是寿命，目前所有的BMS没有能管理到这两个问题的。我问了很多问题，实际上BMS没有很好的解决这个，大家看有一个电池组，这是混合动力的电池组，在不同的情况下内容是便的，如果在BMS在固定的情况下测试是肯定是有问题的。
所以我们现在的BMS是非常可怕的东西，没有管好，我跟大家讲如果谈到均衡，什么时候可以均衡，通过大量做实验的得到的是知道电池健康度的情况下才能平衡，是一直在变的东西。不能知道电池健康度情况下做均衡没有意义，是什么原因造成电池不均衡。
这是国外用国内电池组的，最近很多人在电动物流车，做了一个夹层，我们国内做的一些电池组，我们将来有这个问题跟大家分享。这是德国人做的电池组，一看就是讲究，动了脑子的。
提到标准，包括新国标，包括公告的问题，要告诉很多企业，很多时候还是要少些浮躁，多些积累。不要看每一支电池组的能量密度，而是要看电池组的能量密度。我们在做这件事要特别注意，不能今天还在电池的指标说话，一定要拿电池组的指标说话，否则将走入歧途，谢谢大家.。
延伸阅读：
原标题：王子冬：如何做好动力电池系统
