2016年6月20-21日，青海省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、中国电动汽车百人会在青海西宁举办，“锂产业-新生态”国际高峰论坛。本届论坛是“第十七届中国▪青海绿色发展投资贸易洽谈会”的重要活动之一，体现了“开放合作▪绿色发展”的主题。
本届论坛分为高峰论坛和圆桌会议两部分。高峰论坛的主题为“构建可持续发展的锂产业新生态“，将围绕国际上关注的行业创新链、产业链合作进行深入交流，探讨政策、合作及如何构建可持续发展的锂产业新生态。
三星SDI株式会社副社长 郑世雄
以下为三星SDI株式会社副社长郑世雄的发言实录：
郑世雄：大家下午好!我叫郑世雄，来自三星SDI。非常高兴能够代表三星SDI在中国的合资企业向大家介绍一下我们的锂电池技术以及我们在中国市场的发展。
今天我将要谈三个主要的方面，首先先介绍一下公司职能和技术。之后我将会谈一下我们的具体技术及有哪些关键的特征。最后，我会谈一下我们在中国的产业，我们在中国市场当中的作用，以及我们未来将在中国的电池市场上采取哪些战略。
首先，谈一下我们的使命。我们的目标，就是能够作为创新能源以及材料解决方案方面的领导者。电子设备、手机、iPad等，都需要用到锂电池，我们的锂电池也有很多其他广泛的应用，比如说一些储能设备、一些更智能的设备。所以说，我们就需要越来越广泛的应用到这些先进的电池，而我们的使命就是能通过解决这些电池技术为生活带来更多的创新，从而能够提升我们生活的效率。
下面谈一下三星SDI电池产业方面的历史。我们在16年前开始向电池产业进军。2001年的时候开始在这方面的创新，主要是看到在笔记本以及手机和一些IT设施方面的发展空间，希望能够在这些应用上加强我们的电池技术发展。我们的目标就是这些IT设施的电池技术。在2009年，开始制造电动汽车的电池，也希望通过高能量密度的技术发展能够将其应用进一步扩展到更多的IT设施当中，同时希望电池的一些循环回收技术能够增强我们的竞争力。我们主要的电池技术是应用在IT设施方面，另外就是电动汽车以及储能方面。
从2009年开始，我们已经开展超过500个项目，未来还有更多的项目。希望将我们的电池技术普及到电动汽车当中。现在我来具体的谈一下我们的技术。我们的技术战略主要包括三个阶段，第一个，长期的项目。这些长期的项目是由我们主要的研发中心SAIT来进行，它致力于与世界范围内的研究机构和大学共同合作，通过我们的合作能够带来更多的创新成果。我们与这些大学、世界各地的研究机构共同研发出了具有相当强竞争力的技术。我们之前也在蒙特利尔有一家研究中心进行了非常前沿的技术研究工作，同时也进行了产品开发的研究，像这样一些项目就是比较短期的，通过这些产品开发就有了更加完善的计划能够将我们相当强竞争力的电池技术应用到更多广泛的应用领域当中。
电池技术是相当复杂的，它包括化学方面，包括材料，包括电动化，也包括一些机械设计方面的内容。三星SDI与我们在中国的一些合作伙伴也做出努力，解决了很多关键的挑战。首先是要解决安全和可靠性方面的问题。另外，就是要引领高能量比的密度。当然这一点是离不开政府补贴的，所以如果说我们的能量密度非常高的话，这对于新能源汽车来说这种动力电池就会性价比很高。另外，我们希望能够通过标准化来提高效率。最后一点，就是关于质量体系，生产制造的质量体系是非常关键的。我会非常简单的来介绍一下这些方面，首先来看一下，要知道新能源汽车对于安全的要求性是非常高的，它会为人们提供运输的便利，同时它也是由人来驾驶的，所以与人们的安全性息息相关。从电池层面来讲，要保证其安全。第二个层面就是关于模组。第三个就是在电池包层面要保证它的安全。所以基本上来讲，安全就具备了三种电芯方面安全的特征。第一个就是要防止过充，就是OSD设备，之后就是液压阀，最后一个特征就是关于保险丝。将这三种特性集中起来，我们就能够生产出比较安全的这种电芯;而在模组方面，除了比较强的机械结构之外，我们也会为其增强一些另外的机械方面的保护。在电池包方面，我们在温度和电池管理方面都非常的可靠。要知道电池包这方面的一些研究和设计是非常复杂的。我们在世界各地有大概3000多位研究人员，包括在中国，他们一直致力于研究电池包当中电池管理和温度管理的可靠性。我们在中国有一些合作伙伴，共同来利用这些电池包的研发技术，让电池包层面上来讲电池的使用更具备安全和可靠性。
另外我们来谈一下关于能量比密度方面。能量密度是电池发展一个非常重要的方面。我们不能永远的来依靠政府补贴，所以我们要在这方面做到领先，即使是没有政府补贴也是一样，这对于三星SDI在中国的电池技术发展来说就是一个非常重要的方面。我们希望的通过未来一代又一代的努力，能够让开发的新一代的电芯来满足700—800公里的续航里程。
现在我们来谈一下标准化方面。我们希望让电池系统效率更高、更加标准化。如果你想要重新利用或者是充分的利用目前的这种电池设计的话，你就需要最大限度的来提高这种迭代的开发效率。比如说PHEV和EV这种混合式电动汽车、纯电动汽车，电池组的效率就要大大的加强。
我们曾经有一位客户，他希望能够在现有设计的基础上增强其电池的效率，而我们如果能够提高甚至达到1万安培的效率的话，这对未来的发展也会非常的有利。
第四方面，质量体系。我刚才在第一方面是讲到了安全性和可靠性，但其实安全和可靠都是建立在质量生产的基础上的。如果没有一个高质量的制造体系，就无法实现安全与可靠。我们在制造过程中要监控超过2000项指标是否达标，我们的制造过程是包括四个阶段，电极、组装、化成、模组/电池包这四个阶段。我们也有相关指定的参数，来对这些阶段的操作进行监控，从而提高整个生产过程的质量，提高产品质量，来带动安全与可靠性。我们在中国的许多电动汽车合作伙伴也拥有他们自己的安全标准。
现在我们来谈一下我们在中国的合资企业，主要有三家。一家在西安，一家在天津，另外一家在长春。西安这家工厂是在去年7月份开始大规模电池生产，现在也非常有具体的目标来提高其产能，年产能大概是在2.3万千兆瓦时。我们有三个制造场地，对于三星SDI来说，我们希望能够进一步增强我们的生产能力，满足中国市场的需求。同时通过我们不懈的努力，能够开发出更加先进的产品和技术服务于中国的电池市场和产业。
总之，我们是全心全意投入到对于中国电池以及电动汽车产业的发展的，我们希望加大我们的产能，同时在未来能够增强我们的能力建设。今天我在这里向大家承诺，我们将会进一步的致力于在中国市场的发展，为大家做出更多的贡献。谢谢各位!
原标题：郑世雄：新能源电池系统应更系统化标准化
