微型电动车已成为18650电池企业掘金动力领域的重要战场。
根据乘联会最新发布的数据显示，11月份纯电动车型销售17065辆，同比大增231%，在排名前十车型中，微型电动车就有6款，仅康迪熊猫和众泰云100两款的销量就达近8000辆，占据总销量半壁江山。
高工产研锂电研究所(GGII)认为，微型电动车已成为国内新能源汽车发展最重要的引擎。由于在性价比上更接近普通消费者接受能力，未来几年有望实现更快增长。
由于在能量密度、成本控制、售后维护等多方面的综合优势，目前，微型电动车上普遍采用的都是18650电池，这自然也给国内18650电池企业带来了全新的市场机会。
“18650电池在微型电动车以及接下来的物流车领域的份额将会越来越大。”作为国内18650电池领域的代表企业，福斯特总经理蔡栋正在主导公司向动力领域全面布局。
截至目前，福斯特已经实现给众泰、江铃、陕汽等车企的大批量供货，在此基础上，与北汽、广汽的合作也在不断深入。
蔡栋认为，动力电池供不应求的市场局面会将一直持续到2017年底，这也就意味着，国内企业在接下来两年将迎来最好的市场机会，到2018年，市场供需逐步平衡，市场将会迎来一轮激烈较量。
在此背景下，企业一定要改变思路，通过完善供应链关系来建立新生态。“过去通过打价格战来抢占市场，靠压制供应商的方式来维持利润的发展路径一定要摒弃，这种模式会把整个产业链带入深渊。”
就动力电池行业的发展趋势、产业链的调整优化、福斯特未来的战略布局等问题，记者对福斯特总经理蔡栋做了独家专访，以下为访谈实录：
记者：福斯特目前的产能情况如何，是否做Pack?动力电池目前主要给哪些企业做配套?
蔡栋：福斯特目前现有产能100万/支，还有一条20万支/天的韩国自动化设备产线目前还在调试阶段，达产后总产能在120万支/天。
除了电芯生产，福斯特也开始做动力电池Pack，已经从去年下半年起实现批量化生产，目前月产能在2000~3000套(台)左右。
目前，福斯特已经实现给众泰、江铃、陕汽通家等车企实现规模化供货，同时与北汽、广汽等的合作也在稳步推进。
记者：18650电池在新能源汽车领域的应用前景，作为电池包的成本优势是否明显?
蔡栋：18650电池目前在微型电动车领域已经成为主流趋势，接下来在整个乘用车领域应用会加快，此外，在6米以下的电动轻客上和物流车上也有较大应用机会和前景。
在以上车型上，18650电池的优势在于电池包容易设计、节省空间、成本可控。安全性上而言，单一的三元电池越小，就越有可能将安全性管控的更好。从散热性上来说，圆形和圆形在组装时会有空隙，散热和导热功能会更好。
18650电池Pack由于涉及到多串并，因此在成组成本上会稍高，但是可以通过单体电芯的成本降低来摊销，值得注意的是，非常18650电池适合大规模生产，随着政策补贴退坡，未来18650电池的市场竞争力将会更加凸显。
记者：传统数码领域今年的市场情况如何，原材料上涨对于电芯企业会产生哪些影响?
蔡栋：福斯特在数码领域的业务占比在60%-70%左右。明显的感受是今年数码市场压力很大，主要是上游材料一直涨价，我们在给下游客户传导时遇到阻力，而这也是大部分数码电芯企业面临的情况。
但这只是时间问题，因为材料涨价还将持续到明年，前几个月的涨价电芯企业可以通过内部消化来暂时缓解，再往后肯定还是需要往下游传导。
产品价格一定要根据市场变化往良性的轨道推进，从材料到电芯、pack，最终传导到终端产品，如果压在某一个环节，会导致整个行业出现畸形发展：要么转型，不做这个产品，以后逐步淡化出市场;要么就是亏本做，但长期来看，谁都亏不起，最终只能压缩成本，甚至偷工减料，最终导致行业乱象丛生。
记者：上游材料领域持续涨价是否会对电芯企业带来一轮市场洗牌?
蔡栋：我觉得会，原材料涨价是由于市场供不应求所造成的，在此背景之下，具有规模、资金、品牌等实力的企业在产业链把控上必将更有话语权，产业资源也会向这些企业集中，而一些供应链控制偏弱的中小企业会在此过程中被淘汰出局，尤其是在数码领域，这一轮涨价潮过后，市场集中度会进一步集中。
记者：三星SDI和LG化学也在大力布局国内的18650动力电池市场，如何看待他们在国内的布局策略?
蔡栋：在18650电池领域，三星SDI和LG化学目前只卖动力电芯，产能也并没有完全释放，主要还是在观望中国政策的明确性，但可以预见的是，从明年开始肯定会大规模放量。
这些韩国企业之所以还没大规模进入18650电池Pack领域，可能更多考虑到面临的的技术和品牌风险，电池包涉及到的不仅仅是电芯的安全，还有BMS、Pack，主机厂管控的能力，日韩企业判断这块还不是很成熟，所以走的相对比较保守谨慎，万一出问题，可以往电池包身上推责任。
应该清楚的是，这些企业进入Pack领域是迟早的事情，目前，三星和阳光电源，LG化学和科陆电子都已相继在国内设立储能电池模组的合资公司，我相信他们不仅是定位储能，未来肯定是要进入动力电池Pack领域的。
记者：福斯特被智慧能源收购以后，是否会考虑依托上市公司的背景，做一些产业内的资源整合?
蔡栋：股权交割目前已经完成，资金会陆续到位，后面要跟三星SDI和LG化学等巨头较量，一定要在资本做好充足的准备。
上市公司做一些资本兼并购，利用福斯特的平台，往上下游做整合，一起做产业链的延伸，包括上游材料，和下游车企可能都会涉及，在动力电池环节，未来会向动力总成的方案提供商转型升级。
记者：福斯特发展目前的瓶颈是什么?
蔡栋：做企业最重要的是三个点，市场、资金、技术，对于福斯特而言，并不缺市场，通过与上市公司的合作，也已经解决了资金的问题，目前最大的问题我感觉是技术人才的短缺，要真正与日韩企业抗衡，一定要在人才和技术上做好储备，否则很难实现真正赶超。
记者：今年以来新上的动力电池投资额已经超过600亿元，明年产能集中释放的话是否会出现过剩问题?
蔡栋：明年不会，我的判断是，2016和2017年国内动力电池依然会是紧缺状态。现在车企需求都是成倍增长，上游材料涨价，加上新的产能并不能完全释放，预计供不应求状态会持续到2017年底，因此价格不会有太大的下降。
到2017年下半年，市场供需会逐步平衡，到时行业竞争会逐步加大，价格会大幅下滑，到时拼的是企业在研发技术、产品性能、成本控制等综合能力。
记者：国内动力电池市场大规模启动背景下，您认为企业应该做一些什么样的改变?
蔡栋：要建立新的产业生态环境，过去通过打价格战来抢占市场，靠压制供应商的方式来维持利润的发展路径一定要摒弃，这种模式会把整个产业链带入深渊。“新常态”下企业一定要改变思路，通过完善供应链关系来建立新生态。
过去在数码领域，供过于求的市场情况长期存在，因此价格一直都处于下降通道，客户已经适应了“只降价，不涨价”，但这个心态应该改变。只有产业链上的企业都得到合理的利润，回款乱象得到根本改善，整个行业才能健康运行。
在动力电池领域，中国与日韩相比唯一的差距就在技术，国内动力电池应该抓住这两年的机会，通过自动化改造、技术升级把产品品质、产能规模做上去，到后来才可以和三星、LG同台竞争。这两年如果抓不住机会的话，到2018年就会面临淘汰的风险。
原标题：对话福斯特总经理蔡栋 论18650电池的动力应用前景
