随着国内新能源汽车的发展，充电桩市场也成为资本市场的投资焦点。然而，部分充电桩企业近期却对赢利模式表示迷茫，认为依靠充电服务费难盈利，目前都是在“寻找投资”、“圈地”、“烧钱”。
充电桩运营到底赚不赚钱?充电桩企业到底靠什么盈利?充电服务行业存在什么问题?《中国能源报》记者近日采访了富电科技有限公司董事长庞雷。
盈利模式浮出水面
中国能源报：由富电科技建设运营的华贸电能汽车充电站至今已运营9个月，实际运营情况如何?
庞雷：这是国内最大的商业区充电站。实际运营情况非常好，每天来充电的电动汽车很多，有时甚至供不应求。数据显示，每个直流充电桩一天的充电次数基本都能达到8次。
中国能源报：有声音说，充电服务市场赢利模式不清晰、充电桩运营不赚钱。
庞雷：目前充电服务市场可盈利的商业模式已经初步浮出水面。以华贸充电站为例：每个直流桩的利用次数为8次/天，充电服务费为0.8元/度，充电量约20度/次，1个直流桩的年充电服务费总计为46720元，而每个直流桩的投入为23万元，以此计算收回成本的时间将近5年。此外，充电桩企业还可通过分时租赁、广告等增值服务增加收益。
重建设、轻运营
中国能源报：决定充电站盈利与否的关键是什么?
庞雷：关键在于利用率。华贸电站的利用率高主要取决于其选址好、规模大。有些企业说充电桩运营不赚钱，一方面与其选址、规划有关，另一方面也要看他们的运营服务能否跟上。
中国能源报：有充电桩企业认为，充电本身不赚钱,用车、出行、服务整个打通才是盈利的空间。
庞雷：首先充电运营是赚钱的，如果充电不赚钱而靠其它模式来盈利，我认为不太靠谱，因为清晰的商业模式非常重要。有些充电设施运营商称，“看不到发展模式和盈利点，靠充电服务费盈利不现实，我们先做着以后再说”，这样的言论并不科学。从我们自身实例上看，也是可以实现盈利的。未来两年，我们还将斥资200亿元在全国建设1000个充电站。
中国能源报：这些声音反映了行业哪些问题?
庞雷：目前行业内很大的一个问题是重建设、轻运营，很多企业投身充电桩产业后只重视建设，却忽略了运营。仅为了战略布局而跑马圈地、四处融资的阶段已经过去了，我们充电桩企业应本着理性、诚恳、负责任的态度去做事业。
此外，充电服务市场不能完全靠互联网来盈利，还需要实实在在做好技术工作。行业的发展需要两双翅膀：互联网和金融，但如果没有实体本身就会本末倒置。所以，企业应既有实业的支撑，也要有专有的技术，再借用互联网和资本市场的力量，将商业模式做透，这样的事业才能长久发展。
打破电动汽车不能跑长途的悖论
中国能源报：富电科技已介入贵州省内高速公路的充电设施建设，目前建设情况如何?
庞雷：作为国内首家介入高速公路充电设施建设的民企，我们第一座高速公路的超级充电站将于今年9月底竣工，该充电站位于贵州水洋湾。我们也很快将会介入河北省高速公路的充电设施建设。
中国能源报：作为全国首例社会资本介入高速公路充电设施建设的项目，此次合作有何示范意义?
庞雷：意义在于，社会资本介入到高速公路的充电设施过程中，会让资源的配置更市场化、合理化、高效化，打破了电动汽车不能跑长途的悖论，这对于整个市场也是非常重要的信号。
原标题：“重建设、轻运营” 是充电桩行业大问题
